宝马增持股份实锤 国企的好日子结束了

中国汽车消费网 2018-10-12 责任编辑:孙永乐 向编辑提问

  今天,对在国内“打拼”多年的合资车企来说都是个大日子。华晨宝马在十五周年纪念活动上发布了最新的战略协议:双方合资协议至2040年;外方对华晨宝马的投资将增加30亿欧元;铁西新工厂于今日举行了开工仪式;从2020年开始,纯电动的BMW iX3只在中国生产;宝马持股比例由50%提高至75%,现已签署相关协议等待有关部门批准。

  核心内容就是一句话:德国宝马增持华晨宝马股份“实锤”,华晨汽车“躺在合同上捞钱”日子结束了!

  ●关于新合作协议,我们需要知道:

  Tips 1:华晨自主车的好日子到头了

  2017年财报显示自主品牌业务亏损达到了8.62亿元,而宝马对华晨集团的利润贡献达52.38亿元。从经营状况来看,华晨中华一直以来都依赖于宝马发展,属于典型的输血型自主车企。直至新合同结束的2040年(从2018年至2040年),中方将仅持股25%。

  如今持股降低,华晨中华的好日子真的要到头了,像华颂7这种“烧钱取暖”的产品以后再也不可能出现。同时,隔壁家同样过惯了好日子的奔腾、绅宝、纳智捷...正瑟瑟发抖。

  Tips 2:曾投30亿欧,准备乘风口大干一场

  首先在产能上,宝马在沈阳现有的铁西工厂和大东工厂将迎来升级、扩建、改造,生产体系将更加柔性化,可以根据未来宝马车型和市场需求而逐渐拓展,同时,为满足新能源车供应需求,一年前还建立了动力电池中心。据悉,未来三到五年内,华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台,并将创造5000个新的工作机会。

  除此之外,宝马在铁西建立的新工厂于今日正式奠基。宝马集团负责生产的董事齐普策说:“铁西新厂、已投产的发动机工厂和动力电池中心将让铁西生产基地到达一个好的状态。生产线很灵活,可以快速应对市场需求的变化,需要时可以100%生产纯电动车型。”种种迹象表明,宝马已经铁了心要朝新能源车方向使劲儿,这无疑是一个“政策友好型”决策。

  Tips 3:产品阵容扩张,豪车国产不是梦

新一代宝马X5:产地美国

  目前,消费者对新能源车的认识和理解可能还比较模糊,那我们聊聊大家感兴趣的。我们知道,现在的宝马X5是从美国南卡罗莱纳州的宝马工厂生产,并进口国内市场的,中美贸易战加重了其关税,并严重影响了这款车在华的利润率,随着本土工厂扩产,宝马X5的国产化无疑是当前消费者最期待的事情。(这事儿纯猜测,未石锤。)

i3将只在中国生产,并出口

  目前,我国的政策只会对引入国产的新能源汽车放行,所以,原则上宝马旗下的旗舰车都有国产的可能性,包括X5/X6/X7、6系/7系,前提是市场需求够大,只推插混版。

  Tips 4:宝马增持:国企的催命符,外企的通行证

长城/宝马合资

  先是与长城建立合作关系,后是增持华晨宝马,德国宝马无疑是中国股比放开政策的首个收益者,除了今后中国市场利润率的提升外,华晨宝马也为后续其他合资车企的股比调整规划树立了“参考模板”。

  而对众多自主车企来说,这一系列新动作则给众多国企敲响了警钟。五年后股比限制全面开放,外方来华将不再需要“政治婚姻”的通行证,与民企间的“自由恋爱”也被国家认可(长城宝马),甚至有了独资建厂的可能(特斯拉)。而华晨中华、一汽奔腾、北汽绅宝这些一直靠合资车企输血存活的“养老型国企”,如果五年后(最后的保护期限)集团下的自主乘用车品牌依旧没什么起色,恐怕真的要被踢进养老院了。

  Tips 5:贸易战背景下中国抛出的第一个橄榄枝

  股比放开、关税调整、双积分政策,取消合资数量限制,今年对汽车产业的多项政策这释放了一个明确信号:国家对此前“用市场换技术”的基本态度已经动摇,或者说,国家对众多“养老型国企”十几年的成绩单已然绝望,已经到了破局的时候。

  特别是当前比较敏感的国际局势下,中/美贸易关系恶化,官方也乐于向非美外企抛出“橄榄枝”,这无疑也给了众多在国内“打拼”的外企一颗有效的定心丸。总之,无论在经济发展,还是政治影响上,这都是“百利而无一害”的一手好棋。

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