最低20万 这三款冷门豪车被严重低估了

中国汽车消费网 2018-10-10 责任编辑:孙永乐 向编辑提问

  说起20-40万的豪华SUV,很多人首先想到的都是德系的奥迪Q3/Q5、奔驰GLA/GLC、宝马X1/X3,实在太过“烂大街”。另外,过高的人气也限制了这些车的性价比,什么“打折促销”、“限时钜惠”全是套路,实质性的降价少的可怜。本期,小编将带大家了解几款被严重低估的冷门豪华SUV,一起去看看,不谈“ABB”我们还能买到哪些高性价比的豪华SUV。

  ●DS 7

  ▲售价区间:20.89-30.99万

  说到国产DS,很多人都习惯性的贴标签“伪豪车、扣标狂魔(长安蒂艾仕)、前置前驱、PSA换壳”。确实,现款DS 5LS、DS 5,即便用料厚道,配置豪华,因为三大件大量继承PSA,所以很难甩掉这些负面标签。而对于最新上市的DS 7,要是给再扣上这些帽子,恐怕就有点说不过去了。

  产品设计、做工用料就不多说了,大灯组内部的LED光源居然是可旋转的,典型的法系“奇葩”风,乍看有点“非主流”,但一旦接受了这种设定,还是很带感的,比较适合不看中品牌价值,只看中品质和回头率的年轻人。

  关于动力总成,被用滥了的爱信6AT在DS 7上被升级成了横置8AT,跟凯美瑞2.5L版本用的爱信横置8AT基本是同款。发动机虽然跟标致雪铁龙旗下的车子一样用的是EP6 1.6T,但这台发动机在后者的基础上增加了排气侧气门正时、进气门升程无级控制系统,没错!这才是当年宝马N18王子发动机(N13横置版本)的“究极体”。DS7的黑科技应用从东风PSA的表现平平,一跃达到同级一线水准。

  除此之外,作为刚刚经过升级改造的新机头,这台全新EP6还针对缸盖设计、活塞材质以及曲轴箱通风系统进行了进一步改进,虽然整体架构没改,但比起宝马已经停产的N18其实有更多先进设计,这一点比照搬宝马N18的绵阳新晨动力EC16(中华V7、猎豹Mattu)更先进。现在唯一的短板应该只有:20万起步的车子,居然全系没四驱,还怎么愉快地“装X”?

  PS:欧洲市场已经开始推DS 7 Crossback E-Tense 4x4,其配备的是1.6T插电式混动系统,前/后桥各一台电机,可实现电四驱,不过,这款车估计短期内国产无望。

  ●凯迪拉克XT4

  ▲售价区间:25.97-39.97万

  XT4定位低于现款XT5,但尺寸上并没有小多少,车长4600mm、轴距2779mm,比当前豪华紧凑型SUV中最大的宝马X1还要大一号,充分满足中国消费者对“大车”的无脑青睐。而在设计上,XT4的内外在现款XT5上有了进一步升级,全LED灯组、点阵式格栅,全新设计高逼格内饰,档次感都达到德系的后驱豪车水准。

  动力方面,作为通用旗下的产品,XT4跟现款昂科威、探界者共享动力总成,搭载2.0T+9AT动力总成,最大功率241马力,峰值扭矩350牛·米,不吹不黑,同价位SUV中也就本田冠道/UR-V、途观L 2.0T高功率能与之一时瑜亮。相同动力水准的如果选择“ABB”的话,宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA的2.0T版本都要32万左右,而且块头都明显小一号。

  除此之外,XT4搭载的2.0T发动机还配备了可变气缸技术、可变进气格栅、ATM主动热管理系统,在低负载工况下(匀速巡航时),该发动机可以实现仅有两个气缸在工作(外侧两个),官方将其称为“两缸超级经济模式”,经济性能够提升15%。因此,XT4也是凯迪拉克旗下唯一一款符合国六排放标准的产品,这是目前昂科威和探界者都不具备的优势。

  作为一款紧凑型豪华SUV,凯迪拉克XT4无论价格、尺寸还是动力总成都不给对手留活路,包括除了上面提到“ABB”外,近期上市的捷豹E-PACE(28.88-39.58万)、沃尔沃XC40(32.18-41.18万)性价比也都不如XT4,30万以内买豪华SUV,XT4确实是最性价比的选择之一。

  ●英菲尼迪QX50

  ▲售价区间:33.98-48.98万

  2018年,奥迪Q5L、宝马X3、沃尔沃XC60,这些主流的中型豪华SUV均陆续完成了换代,奔驰也着手针对现款GLC推出长轴版(10月17日上市)。相比之下,6月份上市的新一代英菲尼迪QX50就像沧海一粟,完全掀不起任何风浪,随后几个月销量也可以用“寒碜”来形容。

  不过说回产品本身,新一代QX50搭载的VC-T 2.0T发动机却黑科技满满!特别是通过机械方式(特制活塞连杆)实现的可变压缩比(真-阿特金森循环),让丰田、马自达的可变压缩比(模拟-阿特金森循环)引擎一脸懵逼。目前来看,光看“黑科技”装备,同类型中只有奔驰最新的M264 2.0T涡轮增压+轻混发动机、丰田的A25A 2.5L自吸发动机能达到这个水准(互有优势)。

  双循环+双涡管+双喷射+可变压缩比+电控涡轮...可以说,这台发动机使用的很多新技术为大部分外企开发新2.0T机头树立了标杆,看看日产的这台VC-T,再看看宝马B48、大众EA888、福特EcoBoost、通用LTG,后者确实都到了该“涨姿势”的时候。

  这车为什么卖不出去?首先CVT无级变速箱,即使动态体验并不输行星齿轮6AT甚至8AT,但对一款售价30多万的中型豪华SUV来说CVT实在太掉价了,好面子的国人一看跟卡罗拉、锋范、轩逸一样是CVT,立马就会打退堂鼓;其次,英菲尼迪对国内消费需求的揣摩还不够,作为一款豪车SUV,QX50的内饰档次感以及NHV表现都不及德系豪华SUV;最后,QX50的品牌影响力被同期上市的宝马X3、奥迪Q5L碾压了,上市时间正好撞上两个业内大佬,本来就没啥吸引力,现在更加存在感薄弱。

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