真正的加量不加价,2019款祺智PHEV解析

中国汽车消费网 2018-09-30 责任编辑:刘林庆

  祺智PHEV自上市以来,凭借着新能源的政策红利,以及出众的配置和亲民的价格,成为合资混动SUV的高性价比之选,收获了广大消费者的认可。

  作为广汽三菱首款新能源车型,祺智PHEV基于传祺GS4打造而来,外观有小幅调整,而2019款祺智在之前象牙白、典雅黑两色的基础上,新增了四种车身颜色,分别为:勃垦第红、摩卡棕、闪耀金、香槟金。

  来到车内,中控与传祺GS4差距也不大,采用环抱式设计,做工用料都挺不错的。而2019款祺智在内饰方面也有所改进。仪表盘从组合仪表升级到10.1寸液晶仪表,还新增电子罗盘和中英文切换等功能,为车主带来更酷炫的出行新风范。另外舒适配置也比较齐全,配备有一键启动、自动驻车、自动空调等。

  在原有搭载的1.5L阿特金森循环发动机及国内首创G-MC机电耦合系统的基础上,2019款祺智的电池供应商从万向升级为宁德时代,动力电池电压、电池总能量、纯电续航里程及节油率均有所提升,从目前公布的数据来看,2019款祺智PHEV的工信部百公里油耗将降低至1.6L,续航里程600公里以上。

  对于插电混动车型来说,动力分配显得格外重要,祺智PHEV上搭载的G-MC系统又称广汽机电耦合系统,也就是祺智PHEV的动力分配系统。它集成了发电机、驱动电机、离合器、差速器等多个部件,可让车辆在纯电驱动、增程、混动模式之间切换。不仅可以带来舒适的驾驶体验,还能达到环保节能的效果。在合适的时候选择合适的模式,尽可能发挥混动车型的优势。

  在城市路段拥堵路况下,G-MC机电耦合系统自动切换为纯电模式,避免了堵车产生的油耗。日常上下班代步,使用纯电行驶也是足够的。

  另外电池电量不足时,G-MC系统会自动切换到增程模式,此时依旧是驱动电机输出动力,而发动机则保持高效率的发电状态,不提供动力输出。可能大家会说既然发动机也在工作,为何不直接使用发动机来驱动汽车,是因为发动机转速被控制在最佳经济区,油耗要远低于由发动机直接驱动车辆所产生的油耗。

  当电池电量不足或者在中高速路段时,G-MC机电耦合系统自动切换为混动模式,由驱动电机和发动机共同驱动车辆。

  相比于老款车型,祺智PHEV在配置及电池方面均有所提升,而在G-MC系统的加持下,拥有更加丰富的驾驶体验。价格依旧没有改变,补贴后售价为17.38-18.38万元。亲民的售价,加上本身不错的产品力,相信祺智PHEV会吸引更多注重环保消费者的关注。

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全部评论(1)

  • 315车友2月前

    动力小得可怜,平台落后无比,和WEY P8,比亚迪唐根本没有可比性,这车要是能卖出去,只有一种可能,就是自己买。