真正的加量不加价，2019款祺智PHEV解析

　　祺智PHEV自上市以来，凭借着新能源的政策红利，以及出众的配置和亲民的价格，成为合资混动SUV的高性价比之选，收获了广大消费者的认可。

　　作为广汽三菱首款新能源车型，祺智PHEV基于传祺GS4打造而来，外观有小幅调整，而2019款祺智在之前象牙白、典雅黑两色的基础上，新增了四种车身颜色，分别为：勃垦第红、摩卡棕、闪耀金、香槟金。

　　来到车内，中控与传祺GS4差距也不大，采用环抱式设计，做工用料都挺不错的。而2019款祺智在内饰方面也有所改进。仪表盘从组合仪表升级到10.1寸液晶仪表，还新增电子罗盘和中英文切换等功能，为车主带来更酷炫的出行新风范。另外舒适配置也比较齐全，配备有一键启动、自动驻车、自动空调等。

　　在原有搭载的1.5L阿特金森循环发动机及国内首创G-MC机电耦合系统的基础上，2019款祺智的电池供应商从万向升级为宁德时代，动力电池电压、电池总能量、纯电续航里程及节油率均有所提升，从目前公布的数据来看，2019款祺智PHEV的工信部百公里油耗将降低至1.6L，续航里程600公里以上。

　　对于插电混动车型来说，动力分配显得格外重要，祺智PHEV上搭载的G-MC系统又称广汽机电耦合系统，也就是祺智PHEV的动力分配系统。它集成了发电机、驱动电机、离合器、差速器等多个部件，可让车辆在纯电驱动、增程、混动模式之间切换。不仅可以带来舒适的驾驶体验，还能达到环保节能的效果。在合适的时候选择合适的模式，尽可能发挥混动车型的优势。

　　在城市路段拥堵路况下，G-MC机电耦合系统自动切换为纯电模式，避免了堵车产生的油耗。日常上下班代步，使用纯电行驶也是足够的。

　　另外电池电量不足时，G-MC系统会自动切换到增程模式，此时依旧是驱动电机输出动力，而发动机则保持高效率的发电状态，不提供动力输出。可能大家会说既然发动机也在工作，为何不直接使用发动机来驱动汽车，是因为发动机转速被控制在最佳经济区，油耗要远低于由发动机直接驱动车辆所产生的油耗。

　　当电池电量不足或者在中高速路段时，G-MC机电耦合系统自动切换为混动模式，由驱动电机和发动机共同驱动车辆。

　　相比于老款车型，祺智PHEV在配置及电池方面均有所提升，而在G-MC系统的加持下，拥有更加丰富的驾驶体验。价格依旧没有改变，补贴后售价为17.38-18.38万元。亲民的售价，加上本身不错的产品力，相信祺智PHEV会吸引更多注重环保消费者的关注。