黑科技加持的豪华SUV 试驾广汽讴歌全新RDX

　　动力：同级唯一配备2.0T+10AT

　　动力方面，作为第三代车型，全新讴歌RDX也在动力上进行了革新，搭载了2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW，最大扭矩为380N.m，与传统的3.0L 自然吸气式V6发动机相比，这款全新涡轮增压发动机在低转速情况下，瞬间扭矩最大可提升54%。

　　值得一提的是，传动方面，与发动机匹配同级唯一的10AT变速箱，传动比范围增加67％，可在极端动力请求下直降4档，以提供充沛的动力输出。另外新车提供两种驱动配置：前轮驱动（FWD）和第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。

　　此次试驾选在三面环山的安吉，对于绵绵不断的山路来说，很考验着车辆的动力及操控表现。实际过程中，全新讴歌RDX换装了2.0T发动机，这套动力响应实际效果不输3.0L，甚至起步时动力会更加澎湃有力。

　　日常行驶，发动机转速会在3000rpm时达到最大扭矩，此时能获得不错的加速表现。同时在山路表现上，得益于第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统，可实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力。除此之外，因后轴泵电机的扭矩增加，对于后轴两轮的扭矩分配也更加精确，当行驶在盘旋曲折的山道时，它的优势充分发挥出来，实现同级最出色的稳定性和灵活性。

　　同时还具有四种模式选择，不同模式下，发动机、变速箱、转向、SH-AWD，甚至是减振器等特性随之变化，为驾驶者提供迥然不同的驾驶体验。在运动+模式下，底盘减震器变得更加紧绷，行使起来质感回馈更为直接。而在舒适模式下，油门响应速度会慢一些，底盘也是更舒适的姿态。所以对于全新讴歌RDX来说，虽然设定是家用风格，但骨子里依然还是能给你带来十足的驾驶乐趣。

　　此外受限于日常城市道路速度，很难有机会体验到10AT的表现，不过在一段高速路时，时速超过100km/h能挂入，一定程度上兼顾了平顺性及经济性。

　　在制动方面，刹车调校还是很线性，在关键时候能给人自信心，急刹车车辆悬架支撑到位，没有明显点头现象，同时在行车时还有多个主动安全系统和被动系统的加持，并且在泊车时，还有全景影像功能，全方位保证驾驶安全。

　　全文总结：

　　此次全新讴歌RDX作为在中国市场的首发，可以见得对国内市场的重视程度。虽然比起“BBA”品牌认知度上还有一定差距，但从科技、性能以及体验方面丝毫不逊于同级。另外作为一款小众豪华品牌，其实并不缺乏受众群体，毕竟见过“烂大街”车型，偶尔也有一些需要换个口味的消费者，来满足自己的个性追求。未来新车在国内市场要有起色，上市后除了推广，还需要一个合理价格，只有这样，随着受众增多，品牌也会逐渐被关注起来。