配原装进口发动机的国产合资车 最便宜只要10万出头

　　因为中外合资的关系，目前美系、日系、欧系的合资车，包括“ABB”的豪车，其核心零部件都实现了高度国产化，特别是南北大众，除了途昂上的那台Vr6，基本所有车都是国产的EA211和EA888。但是，在国产合资车领域，依旧有不少配备原装进口发动机的车型，其中更不乏售价10-20万的入门小车。

　　●广汽三菱劲炫ASX 2.0L

　　▲价格区间：11.48-14.98万（全系）

　　三菱劲炫有1.6L/2.0L两种动力，前者代号为4A92，由日本三菱提供技术支持，在国内生产组装调试，除了劲炫外，很多自主车，例如东风柳汽、东南汽车的自主车也在用这台机头，可靠性和经济性都广受好评。

　　而这台代号4B11的2.0L发动机则是纯粹的原装进口机头，一直是世界著名赛车——三菱EVO的动力系统，配备三菱最拿手的MIVEC可变气门技术（包括正时和升程），功率达到123kW/6000rpm，最大扭矩达到197Nm/4200rpm，在1500转低转工况下即可爆发80%最大扭矩输出，低扭非常强劲。

　　单就新技术应用而言，劲炫2.0L在同价位中为无可争议的头把交椅，有MIVEC技术的加持，劲炫在低速运转时可以有效降低排放、减少油耗，提高扭矩输出，在高速运转时则可获得完美的线性动力输出。同样配备气门升程的发动机，其他品牌起码也得是本田2.0T、宝马2.0T起步。

　　实际上，广汽三菱欧蓝德上的2.0L/2.4L自吸发动机（4J11/4J12）也是原装进口机头，20万以下即可上路，同样是极具性价比的一款合资七座SUV，而同级别配备进口机头的合资车，汉兰达2.0T/楼兰2.5T/锐界2.7T价格都是30万左右。

　　●长安铃木维特拉 1.4T

　　▲价格区间：9.98-15.98万（全系）

　　维特拉同样是一款被严重低估的冷门好车，除了乞丐版，其他车型均配备日本铃木原装的1.4T涡轮增压发动机，代号K14C，全铝缸体和缸盖，配CVVT和直喷系统，最大功率103马力，峰值扭矩220Nm，发动机在1700转即可达到最大扭矩输出平台，配合灵敏的油门调校，轻快成了维特拉最大的特征。

　　比较遗憾的是，一个月前，铃木已经确认退出中国市场，不太可能再给国产维特拉提供进口机头，也就说，配备原装进口1.4T发动机的维特拉真的即将绝版，着实遗憾。

　　●广汽丰田C-HR/一汽丰田奕泽 2.0L

　　▲价格区间：14.48-17.98万/14.98-17.58万

　　丰田近期推出的这两款小型SUV可谓炙手可热，造型个性，还配备了双喷+双循环的进口M20A 2.0L发动机，这是凯美瑞2.5L发动机（A25A）的缩缸版本，新技术应用完全一致，包括双喷射和双循环，压缩比13:1，热效率高达40%。实际上，这台发动机比国产凯美瑞2.0L、进口雷克萨斯ES 2.0L都更先进，后者还是延续的上一代的2.0L双喷机头。

　　C-HR和奕泽配备进口机头都是暂时的，目前丰田的发动机工厂正在扩产，这台专为TNGA架构准备的2.0L发动机国产是必然的，不然怎么给未来的新平台国产车节省成本。跟东风PSA当年的1.6T发动机一样，究竟什么时候换装国产机头，厂商必然是会封锁消息的，有兴趣建议乘早下手。

　　除了这两款小型SUV，丰田旗下的汉兰达、皇冠搭载的2.0T发动机同样是进口机头，代号8AR-FTS，配备D-4ST双喷系统，这也是汉兰达2.0T相比同类昂科威、锐界等车型的重要优势。不过，皇冠在年轻群体中实在不讨喜，所以面临停产。

　　●总结：

　　除了上面的小排量发动机外，国产合资车领域还有不少配备大排量进口发动机的国产车，例如东风日产楼兰上的2.5T V6机械增压发动机（QR25DER），长安福特锐界上的2.7T V6涡轮增压发动机（EcoBoost系列），上汽大众途昂上的2.5T Vr6涡轮增压发动机（EA390）。

　　这些机头都作为该系列的高配面向市场，价格也很贵，受众很窄，说到高性价比进口机头，长安铃木已经基本凉凉，丰田也在全面扩充国产发动机的产能，2.0L/2.0T国产是迟早的事，以后还得看广汽三菱，能否为我们带来更多更先进、可靠的进口机头。