造车新势力不靠谱 缘何收获上万订单?

中国汽车消费网 2018-09-11 责任编辑:吴艳 向编辑提问

  目前已经加入造车新势力的企业超过280家,动辄融资上亿,但大部分产品均尚未量产。不仅没有量产,甚至生存都成了问题,蔚来汽车预计今年亏损将超过51亿元,小鹏汽车准备用60个亿熬3年,威马汽车的退订新闻持续不断。但是!没有谁说:我不行了!它们都说:我们有很多订单!

  ●蔚来汽车

  ES8订单量:约1.7万台

  何小鹏:新造车公司今年没人能交付超过10000辆。

  李斌:不用到年底,蔚来就能,咱以各家产品为赌注,赌你一辆小鹏G3,赌我一台ES8。

  何小鹏:佩服李斌,赌注我接受了,我觉得我肯定会赢。



  关注蔚来APP的朋友,可能会发现,蔚来真的很会做营销,宣传内容总让人有种高大上的感觉,有种蔚来ES8已经量产交付的感觉。确实,李斌对于蔚来的量产是很有信心的,前几天蔚来更新了招股说明书,披露了ES8上市以来的真实交付订单情况。

  截止8月28日ES8上市8个半月以来,已交付1381辆。另外,还有6264位用户已经交纳4.5万不可退回预定金、9497位用户已交纳5千元初始预定金。三类数据加起来,订单总数在1.7万辆左右。

  要注意的是:5千元初始预定金是可以随时退的,对真实定单的参考价值不大。已交付不可退回预定金的数据才可以作为ES8的真实定单情况,这个数据是1381+6264=7645。这是ES8在17年12月16日上市到18年8月28日的定车交付定单数据,平均每个月900辆。虽然离消费者甚至蔚来自己的预期是有落差的,但在众多新势力中,它已经算是走在前端了。

  ●小鹏汽车

  G3订单量:近6000辆

  目前为止,小鹏汽车仅向内部员工交付了约500辆小鹏G3车型,真正的量产交付时间被计划至今年底。这500多辆小鹏汽车成为了运营部门的小白鼠,内部员工每天都在提交发现的问题和使用上的建议。对于已经收到的近6000辆小鹏G3订单,小鹏汽车计划在2019年实现3万辆交付。

  “智能汽车的核心在运营,而不在制造”以及何小鹏与李斌的赌约,让更多人关注到了小鹏汽车和小鹏G3。何小鹏说:“以小鹏汽车内部为例,我们的1.0版本在交付的前6个月,发现了许多问题。这些问题的坑其他厂商有些或许能够绕过,有些还是不免会去踩。未来各家厂商的产品一定会越做越好,但这个过程是不可避免的。以上这些,需要12到24个月,才能积累下一些成熟的经验。”虽然说的是大实话,但是另一方面也说明小鹏汽车还处于一个粗粝的起步阶段,别说交付3万辆,就现有的近6000辆订单的交付都是问题。

  ●奇点汽车

  订单量:约1万台

  相较于蔚来、小鹏,奇点汽车显得较为低调,此前已经有很长时间没有看到其身影了,不过,据悉奇点汽车的订单数量已经超过了1万台,即使旗下车型iS6还未真正有量产车下线。

  不过,今年动作还是有不少的,首先宣布与北汽新能源达成了代工合作,其次,8月29日获得伊藤忠商事注资,投资金额10亿日元,约合905万美元。有了伊藤忠商事的加入,奇点与日本汽车厂商及零部件供应商会有进一步合作,还可以利用伊藤忠则计划在汽车营销和零售方面的优势,加速自身的发展。

  ●云度汽车

  π1订单量:破2万台

  云度汽车身上有2个标签,1、交车最早,2、车型数量最多。2017年8月份的下线仪式现场,云度与一度用车等公司签订采购协议,合计订单超过2万台。结果到了2017年底,云度π1只卖了2400多台。

  2018年销量表现更惨,1月销量是356台,2月销量是201台,还不如2017年的月均800来台。到了新车型云度π3正式上市的3月份,云度π1的销量相比2月份有所提升,达到了276台,但到了4月份,又下滑到217台,5月份更是遭遇断崖式下滑,销量只有60台,可谓惨不忍睹。到了2018年上半年的收尾之月,云度π1依然没有起色,销量为56台,基本是半死不活了。

  ●合众新能源

  哪吒订单量:破5万台

  在这个概念满天飞,交车运动一波又一波被质疑的时刻,合众新能源随手就打出了一张“王炸”——50000多份签约订单。其中,针对企业客户和个人客户销量分别为22800台和31380台。个人客户能有如此大的销量,不容易,企业客户则包括蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等共享出行公司,未来共享租赁行业中会常见合众哪吒。



  有了这一切,意味着合众新能源已经成功了么?问题来了,产能可以跟上么?貌似桐乡工厂的产能是5万辆,能充分实现吗?

  ●威马汽车

  订单量:破1.3万台

  成立于2015年12月的威马汽车,在新造车企业中的产品进度较快,2018年4月20日,补贴前售价17.98-29.88万元的EX5正式上市,63天订单破万。据6月份数据,威马注册会员8.7万人,交付3000元定金的1.3万人(早在3月末,威马汽车订单就已破万)。

  但是,谷神电池的负面影响一度将威马汽车推至风口浪尖,甚至传出“有将近1/3的意向用户退订”的消息,而沈晖表示“目前威马汽车的退订率0.3%也没有”。之前威马公布过交付时间是今年下半年,按照威马的最新规划,9月30日(或者前后)会陆续交付给用户,这个交付并非几台或者十几台的交付,目标是交付1万台车。威马啊,已经9月了哦……

  ●新特汽车

  订单量:破4万台

  新特汽车的造车速度杠杠滴,虽然成立仅一年,已经把汽车从最初的概念构想打造成一款市场化的产品。8月30日,新特汽车旗下首款车型DEV 1正式上市,补贴后指导售价为6.19-7.79万元。不关注汽车市场的朋友,可能没几个人知道这个汽车品牌。



  不过,早在新特汽车公布DEV 1官方售价之前,已经开启了线上和线下预订,且订单数高达42000个,订单主要来自用户网上预订和经销商预订,这一成绩在新创车企中已经非常亮眼。据悉,从2018年10月起,新特工厂开始量产爬坡,12月大规模生产,今年新特汽车交付的规模在4000~5000辆之间。如果第一批产品没有问题,这4万台订单可能明年甚至后年才能交付结束,如果第一批产品出现了问题,对新特来说将是灾难性的打击。

  小结:

  太多人把“互联网造车”当成了过家家,但这一行业真的不是过家家。当年特斯拉Model 3刚上市就收获了35万辆订单,不过特斯拉确实是有实力的,在Model 3之前,它已经用两款车型打造出了坚实的口碑。但是这许多的造车新势力,一来没背景,二来没技术,三来没积累,是如何让这十来万人信服的呢?定了这些车的朋友,不妨给我们留言,一起分享一下心得。

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