城市代步好助手  试驾别克全新凯越

　　●试驾体验
　　凯越全系都使用了是1.3L三缸自吸发动机，其接受程度肯定不如同级主流的4缸发动机。入门的低配车型匹配的是5MT变速箱，其余车型则搭载1.3L+CVT的动力组合，也就是我们今天试驾车的动力系统。

　　怠速时打开发动机舱，可以看见三缸机存在抖动现象，而车厢内的驾驶员实际驾驶时在任何区间基本都不会感受到明显的抖动，如果不提前给你打个预防针，也许你就会觉得这就是台普通的四缸机。

　　凯越的1.3L发动机主打经济性，动力性能也绝非它的优势。低扭表现非常一般，转速超过3500rpm才会也明显的好转，但毕竟排量在那摆着，动力输出有限，对于多数人上下班代步，合适。但在一些国道完成超车等动作，就要提前打量了。

　　匹配CVT变速箱也能看出厂家对它的用意，它整体的平顺性不错，只是频繁的加速—刹车—加速—刹车能感受到一定的轻微顿挫，但我想也没人会拿1.3L+CVT的车子这么玩，就日常驾驶来看，它的平顺性完全没有问题，好于同级多数对手。

　　方向盘低扭很轻，而且预留了很大的虚位，不过随着速度上升，转向手感会变重，指向也变得更为精准。油门踏板设定的也比较轻，容易讨人喜爱，但刹车踏板正好相反，行程较短，偏硬，这样对比而言就需要适应。

　　凯越使用了前麦弗逊、后扭力梁悬架，底盘软硬比大概6:4这个样子，整体还是会偏于舒适的一些调校，对路面细碎颠簸的过滤能起到不错的化解作用，对于较大的冲击也不会有多余弹跳，底盘表现算是超出预期，只是它的侧倾多少有些偏大。

　　◆全文总结：凯越全系售价8.39-9.99万元，这也就是主流合资入门紧凑车的价格区间，对于这种入门车型，对于其整体的要求自然不能太高。凯越在品牌、内饰档次感以及燃油经济性方面表现不错。如果你手头资金并不充足，一心只想选个好点的合资品牌，对于内饰精度有一定需求，并且考虑到后期最好有相对较低的养车成本，那么这台凯越或许很适合你。

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