这么刺激？以后可以不看后视镜变道了？

　　1914年汽车后视镜诞生，至今也算是个存在百余年的老物件了。后视镜的作用很简单，就是利用反光原理，让我们不用大角度的扭头，即可看到车辆侧面、后面（一部分角度）的情况，让驾驶安全系数增加。

　　但是，这个有着百年历史的后视镜，存在着不少弊端，比如视野存在盲区，特别是大车，盲区更多。其次是雨天非常影响视线，经常是模糊一片。最后就是风阻细数，看起来不大的两块镜片，在实际中却会增加3%～6%的空气阻力。而且，狭窄道路，会车也会比较担心碰到……

　　一直以来，制造商针对这个问题，也在想办法解决，比如采用双曲率镜面技术将视野扩大两倍、缩减A、B、C柱的宽度来减小其造成的盲区等，但即使如此，也无法彻底解决盲区的存在。所以，用什么新技术“干掉”后视镜成了有些汽车人的研发小目标。

　　前段时间，全新奥迪e-tron官图发布，两侧肥硕的后视镜“耳朵”不见了，转而变成了一根黑杆，看上去科技感和格调上升了好几个档次。有人猜测：这根杆就是后视镜？

　　是的，它就是后视镜，准确来说是电子后视镜。

　　电子后视镜，即通过电子化元件来代替传统后视镜，在黑杆中的是一个电子摄像头，通过线路将采集到的画面传输到前排车窗下方安装的7英寸OLED屏幕上。

　　但其实呢，奥迪e-tron并不是第一个吃螃蟹的人。

宝马i8电子后视镜

　　2016美国国际消费电子展(CES)上，宝马就向大众展示了一款i8概念车，这款车因为采用无后视镜配置，故名为Mirrorless，中文直译“无镜”。

法拉第FF91电子后视镜

　　贾跃亭的法拉第FF91，据说会在今年12月份如期交付，根据它以往的尿性，也不知道是否能如期呢。它的电子后视镜系统很特别，因为它采用了可拆卸设计，原本的大尺寸传统后视镜也可以套在电子外后视镜上。

特斯拉model X电子后视镜

　　特斯拉model X上曾经也做过电子后视镜设计，但申请方案没有得到美国法规的允许，所以我们见到的量产版车型还是采用的传统后视镜。

凯迪拉克CT6流媒体后视镜

　　凯迪拉克CT6上的后视镜更为特别——“流媒体影像”后视镜，它也是第一款搭载流媒体后视镜的量产车型。外置后视摄像头对后方的情况进行拍摄并反馈到车内显示屏上，能够提升3倍的后方可视范围，同时这种“流媒体影像”还可与传统后视镜之间来回切换。但是，只有车内中央的后视镜才是电子的，两侧都是传统的镜面后视镜。

　　相比传统后视镜的诸多弊端，电子后视镜一般都会带有图像数字修正技术，眩光它能调暗，黑暗又能提高亮度，也不用担心玻璃上全是水渍，因为显示屏在车内，更本就不用在乎车窗玻璃。甚至可以说，它完全克服了所有传统后视镜的缺点，不论是汽车造型设计、驾驶者的驾驶体验，还是行车安全性，都比传统后视镜更优秀。

　　既然电子后视镜这么好，为什么没有什么真正量产车型搭载呢？

　　1、我国《GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置性能和安装要求》之中就明确规定，不允许。许多国家的法规都不予许，特斯拉以及宝马i8原始方案就被驳回了。一辆没有后视镜的汽车，就是不可以上路行驶的，是违法的。

　　2、传统后视镜成本低，而安装摄像头的成本肯定要比后视镜高，而且对摄像头的高像素、无畸变、宽动态、低照度、高可靠性都有着极高的要求，并且还得配套强大的图像处理系统。

　　3、后视镜诞生百年，大伙习惯看后视镜少说也有几十年了。突然改变一个开车习惯，是很困难的事情。即使未来是电子后视镜的天下，传统后视镜应该也会保留一段时间，让司机朋友们一步步去适应新的方式。

　　4、“把生命交给太多的电子产品，靠谱吗？”车内的高科技电子产品越来越多，消费者对此的疑虑也越来越大，已经电子产品指不定什么时候当个机，延个迟，届时该咋办？

　　当然，人类探索前进的车轮不可阻挡。

　　在开挂民族印度，汽车后视镜可以不装，可以选装，也可以只装驾驶员一侧。日本也开始逐步取消后视镜，据称在2023年前，日本29%的汽车将使用摄像头代替后视镜，且12%的汽车将不再有侧镜。特斯拉、通用、大众等车厂向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)申请用摄像头代替后视镜，奥迪也在与各国相关专家接洽，争取早日合法化……

　　受限于现有客观条件，后视镜一定会继续存在相当长一段时间，但是我觉得，干掉后视镜是迟早的事情！那么您呢？愿意用传统后视镜还是更期待电子后视镜？