低/高配差别巨大 买这几款车要格外谨慎

2018-08-07 责任编辑:孙永乐 向编辑提问

  在很多消费者眼里,同一款车低配和高配的差异主要体现在“排量”和“配置”上,然而实际上,有很多热销车,其低/高配的差异远不止如此,甚至完全是两款车。本期笔者为大家选取了六款热销车作为典型代表,详细说说低配和高配“三大件”的差异,让大家在买车时有更清醒的认识。

  ●大众高尔夫

  ▲扭力梁&多连杆

  国产高尔夫从第六代到第七代全系都由多连杆换成了扭力梁,当时中国消费者的反应相当激烈,而到了第七代的中期改款,高尔夫1.4T全系都换上了多连杆后悬,国内消费者的反应可以用“喜大普奔”来形容。

高尔夫1.4T:配多连杆

高尔夫1.6L:配扭力梁

  鲁迅在《无声的中国》中说:中国人的性情是总喜欢调和,折中的。譬如你说,这屋子太暗,须在这里开一个窗,大家一定不允许的。但如果你主张拆掉屋顶,他们就会来调和,愿意开窗了。大众汽车显然深谙中国人的心态!

  ●大众探歌

  ▲扭力梁&多连杆、干式双离合&湿式双离合

  刚上市不久的大众探歌也有很多套路,最低配车型搭载的是EA211 1.2T发动机,配5速手动变速箱,后悬为托臂扭力梁结构,毫无疑问,这车减配如此严重,就是为了拉低门槛的,基本没人会买,只有1.4T自动挡入门级(两驱进取型)硬件和配置还算对得起都市SUV的身份,然而价格达到15.98万,emmmmmmm...

两驱用干式DSG,四驱用湿式DSG

  再说变速箱,探歌上市之前我们一直强调,这是大众首次在EA211 1.4T发动机上配7速湿式双离合,然而新车上市后我们才发现,配DQ381湿式双离合的仅仅是1.4T四驱版,前驱版不管是低功率还是高功率,都继续配备DQ200干式双离合。而湿式双离合+适时四驱版本的价格已经达到了近20万,那句话怎么说来着,“所有命运赠送的礼物,早已在暗中标好了价格”。

  ●宝马1系(国产/进口)

  ▲前驱&后驱、三缸&四缸、6AT&8AT

  宝马1系算是成分最复杂的一款车!低配和高配发动机不同、变速箱不同,甚至同一款车连销售渠道、驱动布局都不一样。

进口1系两厢-前置后驱

  1系两厢版是已经服役很多年的进口车,也是目前国内市场最便宜的前置后驱车之一,2.0T版本颇具钢炮气质,是很多喜欢性能操控且对空间要求不高的年轻人最爱;而三厢版是华晨宝马的国产车,跟现款X1、X2一样改成了UKL前置前驱平台,主打经济性和实用性,价格也便宜得多,但操控体验比起后驱两厢车大打折扣,看中品牌影响力和性价比的消费者大多更愿意选国产1系三厢版。

2.0T+8AT:钢炮气质浓郁

  具体到车型,进口1系两厢版的低配和高配也有很大差别,其低配(118i)搭载的是B38 1.5T三缸发动机,而中配(120i、125i)搭载的是B48 2.0T四缸发动机,顶配(M140i)则是N55 3.0T直列六缸发动机。低配的三缸发动机我们都已经很熟悉,在X1、2系等国产国产车上都有使用,较为明显的怠速抖动成为该车最大槽点,中配搭载2.0T+8AT动力总成,基本可以视作是浓缩版的3系,尺寸更紧凑,开起来更灵活。而顶配版本基本就算M2的换壳了,虽然不像M3/M4那样配备了双涡轮增压器(代号S55),但双涡管增压同样性能强劲,绝对的正统“小钢炮”,只是近50万的价格确实让人心凉。

国产1系三厢:1.5T三缸+6AT

  再说说国产1系三厢版,除了跟进口版一样分1.5T三缸和2.0T四缸两种动力外,其变速箱也做了明显区分,因为是UKL前驱平台,所以不能用采埃孚纵置8AT(宝马后驱车基本全系都是ZF 8AT),而换用了爱信的横置变速箱,1.5T三缸用的6AT、2.0T四缸则用8AT,后者齿比密度、范围更大,低速换挡更平顺,高速巡航经济性更好,这台变速箱在凯美瑞、ES等丰田旗下的高端产品上也有应用,表现很不错。

  ●宝马X2

  ▲三缸&四缸、双离合&8AT

  进口宝马X2跟在售的国产X1一样分了B38三缸版和B48四缸版,看代号我们就知道,这两台发动机实际上渊源很深,都是模块化理念下的产物,B38 1.5T基本就是在B48 2.0T的基础上删了一个缸,换凸轮轴和缸盖,再加个平衡轴,而缸径和行程则完全相同,新技术应用也一致,这样做能够有效降低开发成本。正因如此,三缸发动机在怠速抖动的优化上相比福特1.0T、通用1.3T要差一些,毕竟这个宝马B系列并不是为三缸机准备的独立开发体系。

1.5T配7速双离合

  宝马X2 1.5T搭载的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱,这台变速箱我们并不陌生,现款哈弗H6、中华V7等自主高端车型都在使用(这两个品牌都跟宝马有合作关系),经济性相比6AT确实有较大提升,但频繁激烈驾驶的可靠性还是不如后者。不出意外,未来国产宝马1系、X1、2系旅行车以及MINI系列等前驱平台的产品,其1.5T版本都将换装7速DCT变速箱。

  ●领克02

  ▲三缸&四缸、双离合&6AT

  沃尔沃全新Drive-E系列目前全系都是2.0T发动机,根据外围组件的差别分成了T4/T5/T6/T8多种动力,而在领克02上出现的1.5T发动机,虽说是沃尔沃和吉利联合开发,实际上基本可以看作是Drive-E系列减缸版本,单个气缸的缸径和行程与沃尔沃2.0T一致,包括喷射、增压、排气等系统的结构与布局均与沃尔沃Drive-E 2.0T有着极高相似度。

领克02主推三缸+双离合

  领克02 1.5T/2.0T都大量使用7速双离合变速箱,只有顶配搭载的是爱信6AT。这台双离合变速箱同样是吉利和沃尔沃合作开发的产物,目前仅有吉利旗下的产品在使用,除了领克系列外,博瑞GE还有吉利SX11,未来沃尔沃CMA前驱平台的低端车也很有可能会配备这台变速箱,包括国产XC40、V40等。

  ●丰田凯美瑞

  ▲奥拓循环&双循环、6AT&8AT

凯美瑞、ES 2.0L没换发动机

  第八代凯美瑞有2.0L/2.5L/2.5L混动三种动力可选,2.5L自吸发动机(代号A25A)我们已经很熟悉,具有双喷、双循环系统,燃油版热效率40%、压缩比13:1,混动版热效率41%、压缩比14:1,而凯美瑞2.0L版本使用并不是C-HR、奕泽上的2.0L自吸发动机(M20A),前者是6AR系列,跟老款凯美瑞2.0L是同款,没有双循环系统,压缩比也没那么高,也就是说第八代凯美瑞的低配压根没换发动机,就新技术应用和技术指标来看,新一代凯美瑞和雷克萨斯ES搭载的2.0L发动机与丰田C-HR、奕泽搭载的2.0L发动机是有代差的。

爱信横置8AT

  同样的,丰田凯美瑞和雷克萨斯ES的2.0L版本也仅配备6AT,而2.5L和2.5L混动配备的是8AT,都是爱信的产物,其相比6AT的优势,我们在上面的宝马1系已经说过了。除了丰田、宝马外,国产DS 7、凯迪拉克XT5也配备的这台变速箱。

  ●小结:

  从上面我们能明显看出,这些低/高配有巨大差异的车型都是近期上市的产品,厂商在配置和三大件的细化上套路越来越深,包括丰田的2.0L发动机、大众的双离合变速箱、宝马的8AT,很多光看配置表是很难察觉出两者之间的巨大差别的。对于很多初次购车的小白而言,细心研究配置表,特别是发动机、变速箱和底盘结构,多问问业内人士还是十分必要,以免踩雷。

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