全新款本田URV最新报价绝对不辜负您的期望

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关于本田UR-V，我一时间还真不知该说点什么。由于不久前刚刚试驾过本田冠道，所以在我看来，UR-V和冠道仅是外形稍有差异、买车时要进的4S店不一样罢了。不过，身边一些准备购车的朋友却给出了不同答案，当中许多人都认为“有些不同”恰恰是最重要的部分。他们十分欢迎制造商提供类似的“孪生兄弟”产品供自己挑选，因为“多一种选择终究是好事，尤其是牵扯到外形设计这种很主观的感受时”。

确实没错，包括大众、丰田、标致-雪铁龙等许多品牌都在用类似方式在中国拓展自己的市场份额，本田在中国也有缤智和XR-V这样的先例，只是这次轮到了冠道和UR-V。对于如何在外观上与兄弟车型区分，UR-V显然从东风本田的另一款SUV产品——XR-V——上得到了不少灵感。这让它既区别于冠道，又具有东风本田的产品设计特色。

车尾设计能让人一眼辨认出UR-V来自东风本田。标志性的特征元素是横贯车尾的一体式尾灯，以及左右排气管上方对称的C型轮廓线，里面还嵌有竖直的红色反光板。此番样式与XR-V如出一辙，只是踩下刹车踏板后，一体式尾灯的中段依旧不能点亮，这里还是块红色装饰板。

车头也有新的装饰效果，通过把进气格栅的下沿一直向下拉到底，UR-V的表情比冠道更加活跃了。在车侧，UR-V仅仅是在前轮拱侧上方，用一个小通气口取代了冠道位于A柱底端的大号鱼鳃状通气口，并由此为起点为车身添加了一道腰线。关于“通气口”，在两台车上都是被封死的装饰件而已。论及整体效果，冠道显然占有“先入为主”的优势，而UR-V也给出了极具东风本田特色的答案。它们之间的区别，正好满足了具有不同审美情趣的客户的需求。我自己就会觉得UR-V的外形更年轻，而冠道则更成熟一些。

至于内饰，初次接触UR-V的人可能根本分不出这里和冠道的区别。实际上，它们只在空调出风口处有细微不同。本田在中国的两家合资工厂都提供一样出色的装配质量，内饰零件的做工也是一样精细。在价位相近的车款上，你一样很难找出配置上的差别。本田在这一车系上的特色设计统统都在，比如中控台上方可电动调节角度的显示屏、带有彩色液晶显示器的仪表盘，还有暗藏多种机关的中央扶手箱（兼具肘托功能的盖板可对开并分别前后滑动，内置杯架有两种可调深度，还设计有隔板用以灵活分割空间）。

和冠道一样，UR-V的2.0T车型采用了电子按键式换挡机构。这一设计的最大好处，恐怕并不是用起来有多方便（停车或倒车都要低头看看按钮位置才行），而是薄薄的换挡按钮层大幅节省了车内空间。如此一来，2.0T车型便在前排中央通道下提供了一个硕大的镂空储物层，尽可随手扔下平板电脑。而采用统换挡手柄的1.5T车型，手柄下方附带的机械结构占用了很大空间，让原本设计巧妙的悬浮式双层中央通道一下就没了该有的味道。

车内空间依然是UR-V最吸引人的卖点。进出后排还是会经过那对开启角度达90度的后车门，宽敞的后排腿部空间有着平整的地板，头顶则是长度超过1m、宽度超过80cm的全景式天窗。这次，我把更多时间花在了后排座椅上。所以，除了配置丰富、空间异常宽敞外，我发现UR-V的后座空间也并非没有可继续改进的地方。它的后排坐垫有点过于低矮，靠背角度也太过倾斜，乘坐时间一长，身体就会不由自主地往下滑。这可一点不利于长途旅行，后排乘客十之八九会在两个服务区之间因此心生抱怨。换上角度可调的后座靠背应该是最简单可行的改进方法，同时还能让更多人找到适合自己的舒适坐姿。希望东风本田能认真考虑此建议（广汽本田也是），UR-V如此大的后排空间真是只差一点便可称完美了。

动力来自排量1.5L和2.0L的4缸涡轮增压发动机，据说正是因为这两台发动机的产能问题导致了UR-V和冠道的供不应求。1.5T发动机有着142kW的最大功率和243Nm（2000-5000min/r）的最大扭矩，传统手柄式换挡机构控制的是一部CVT变速器；2.0T发动机的最大功率已经达200kW、最大扭矩则是370Nm（2250-4500min/r），用电子按键操作的是有着9个前进挡的手自一体变速器。两台发动机都能使用92号汽油。

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