运动和舒适的代表 试驾QX50 2.0T四驱旗舰

　　QX50是今年英菲尼迪投放在中级豪华市场的一位重量级选手，之前我们对新车已经做到了静态体验，详情请点击《也要来怼新X3和Q5L实拍英菲尼迪QX50》，新车在用料以及整体性价比方面优势明显。而今天我们就来看下其动态表现。

　　●试驾体验

　　QX50全系都搭载2.0T发动机（分高低功率），这台2.0T发动机早已成为明星级产品，各种黑科技加身，诸如它配备了单涡流小惯量涡轮增压器、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制等，最厉害的还是发动机的压缩比可以在8:1和14:1之间任意切换。我们今天试驾的是2.0T高功率发动机，其最大功率200kW(272Ps)/5600rpm,最大扭矩380N·m/4400-4800rpm，传动部分匹配可模拟8挡的CVT变速箱。

　　QX50有着明显的日系风格，开起来轻松灵活，方向盘在低速时非常轻巧，不夸张的说即便是用两个手指头也能转动过来，低速掉头停车都很容易。而中高速情况下，方向盘阻尼感明显增强，基本没有预留虚位，指向精准。

　　QX50有舒适、正常、运动三种模式。普通的正常模式下，QX50都有不错的动力表现，展示出有力且持续的输出，但地板油情况下所带来的推背感没有想象中那么强。如果你想追求更高级别的刺激，可以调至运动模式，这种模式下的动力就要激进很多。

　　在这个级别且在一台黑科技十足的2.0T发动机面前，匹配CVT变速箱必然容易遭受诟病。首先这台CVT在平顺性方面的表现足够抢眼，而且在转速表上有着模拟AT变数箱的升降挡逻辑，更重要的是它释放的动力并不像以往CVT给我们那种温文尔雅的感觉，还是挺有激情的。而不好之处是急加速的时候响应感觉有些慢，但可以接受。

　　QX50采用较为主流的前麦弗逊、后多连杆悬架。底盘并没有完全倒向舒适性，表现出较强的整体感以及韧性。对于一些细小的坑坑洼洼，车内能感受到经过底盘处理之后的小幅振动，但并不松垮，从这方面说还是挺有质感的。底盘可以说很好的兼顾了运动和舒适，但给人的厚重感不强。