运动和舒适的代表 试驾QX50 2.0T四驱旗舰

中国汽车消费网 2018-07-12 责任编辑:洪德宝 向编辑提问

  QX50是今年英菲尼迪投放在中级豪华市场的一位重量级选手,之前我们对新车已经做到了静态体验,详情请点击《也要来怼新X3和Q5L实拍英菲尼迪QX50》,新车在用料以及整体性价比方面优势明显。而今天我们就来看下其动态表现。

  ●试驾体验

  QX50全系都搭载2.0T发动机(分高低功率),这台2.0T发动机早已成为明星级产品,各种黑科技加身,诸如它配备了单涡流小惯量涡轮增压器、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制等,最厉害的还是发动机的压缩比可以在8:1和14:1之间任意切换。我们今天试驾的是2.0T高功率发动机,其最大功率200kW(272Ps)/5600rpm,最大扭矩380N·m/4400-4800rpm,传动部分匹配可模拟8挡的CVT变速箱。

  QX50有着明显的日系风格,开起来轻松灵活,方向盘在低速时非常轻巧,不夸张的说即便是用两个手指头也能转动过来,低速掉头停车都很容易。而中高速情况下,方向盘阻尼感明显增强,基本没有预留虚位,指向精准。

  QX50有舒适、正常、运动三种模式。普通的正常模式下,QX50都有不错的动力表现,展示出有力且持续的输出,但地板油情况下所带来的推背感没有想象中那么强。如果你想追求更高级别的刺激,可以调至运动模式,这种模式下的动力就要激进很多。

  在这个级别且在一台黑科技十足的2.0T发动机面前,匹配CVT变速箱必然容易遭受诟病。首先这台CVT在平顺性方面的表现足够抢眼,而且在转速表上有着模拟AT变数箱的升降挡逻辑,更重要的是它释放的动力并不像以往CVT给我们那种温文尔雅的感觉,还是挺有激情的。而不好之处是急加速的时候响应感觉有些慢,但可以接受。

  QX50采用较为主流的前麦弗逊、后多连杆悬架。底盘并没有完全倒向舒适性,表现出较强的整体感以及韧性。对于一些细小的坑坑洼洼,车内能感受到经过底盘处理之后的小幅振动,但并不松垮,从这方面说还是挺有质感的。底盘可以说很好的兼顾了运动和舒适,但给人的厚重感不强。

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英菲尼迪QX50经销商

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报价:33.98~48.98 万元

级别:中型车

排量: 2.0T