再也不用充电了?原来电动车还能这么玩!

中国汽车消费网 2018-07-11 责任编辑:wuyan

  一直以来,纯电动车电量耗尽后,补充电量的时间过长是阻碍其发展的重要原因,即使目前技术条件下,快充时间被缩短至半小时,相比传统燃油车加油仍旧耗时过多。而且,很多消费者因为不具备安装充电桩条件,而被纯电动车挡在门外。为了解决纯电动车电量问题,车企们提出了换电模式。

  前段时间,蔚来率先在深圳南山区落成了首家换电站,而后在全国多个地区推广开来。蔚来的初衷是好的,但是却引发了不少质疑:我自己买的电池,你给我换了,换的是新的还是旧的?这个疑问很正常,毕竟是自己花钱买的电池,总不想换来个折损严重的。而针对这个问题,北汽新能源给出了解决方案。

  7月5日,北汽新能源首款对私换电车型——EU快换版正式上市。新车综合续航里程超300公里,快充状态下可实现30分钟充80%电量,售价7.98万元起。售价竟然低于10万?因为它省去了5万元的电池成本费,这是北汽新能源面向私人市场正式发布的车电价值分离商业模式。

  ◆什么是车电价值分离?

  车电价值分离是指在换电模式基础上,客户购买整车后,由电池管理公司回购电池产权,客户以租赁方式获得电池使用权,实现车电价值分离,进而降低客户初始购车成本。

  意思就是你只花钱买车,电池另外花钱租。对于不方便安装充电桩和要求快速完成补电的消费者而言,有利。

  ◆车电价值分离有哪些优势?

  1、价格优势:电池成本高,电动车的补贴也在减少,买一辆纯电动车越来越贵。北汽的车电价值分离,能稀释电池成本费,由原先的5万买断变成458元/月租赁,更为划算,毕竟开个5、6年也许你就想换车了。



  2、充电优势:不是人人都安得了私人充电桩,而且慢充需要7-8个小时,快充也需要1-2个小时,充电效率低,换电模式能实现3分钟换好上路,效率大大提升了。

  3、电池优势:充电尤其是快充,会影响电池使用寿命,从而导致车辆使用后期的续航里程衰减。而换电模式,就能完美解决这个问题,即使偶尔换到的电池不太好,也不影响长期使用,毕竟它还会被换掉。

  4、续航优势:由于充电条件尚不十分成熟,电动车车主仍有里程焦虑,冬天和夏天开空调会有顾虑。能换电池,就不用担心这个问题啦。

  ◆怎样进行换电?

  EU换电纯电动汽车驶入换电间,进入为其“量身定做”的轨道槽,槽内分布着旋转的滚轴,只要车轮一进入槽内,车身就会自动调整。全自动机械手仅用几秒钟,就把电池拆卸下来,并沿着轨道放回一墙之隔的电池充电间,然后再将一块“满血”电池送出来安到车上。

  整个过程不到3分钟,跟燃油车加一次油的时间大致相当。整个过程中,车主不用下车,在手机APP上就能完成操作。换下来的“共享电池”将在换电站内统一进行慢充、保养。

  ◆还有哪些收费项目?

  除了7.98万元车身钱,每月458元的电池租赁钱,别忘了,还有电费。

  电费的收取有3种套餐,车主可根据自己每月所需的行驶里程来选择:432元包含1200公里、630元包含1800公里、1020元包含3000公里。套餐不按换电次数计费,而是根据行驶里程计费。折合下来,每公里电费在0.34元至0.36元,如果行驶超过了套餐里程,则每公里电费是0.45元。

  我们来算了一笔账,按里程最少的套餐计算,车主每个月要付出890元的电池费用。而一般电池的寿命为6-8年,按照用5年算,电池总花销为5.34万元。这样一看,买车初期省下来的那笔电池成本费还是还给了北汽新能源,而且车主还没有电池的所有权。

  当然,整体费用还是比一般的电动车便宜些,毕竟不管哪辆车电费都得出的。如果你用了快3年了,觉得再用就不划算了,北汽新能源提出,购车三年内,电动车可以5折回购。

  其实这并不是北汽新能源首次推出换电模式,早在2016年,北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的充换电站就已经交付使用了,多为租出车服务。目前,北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过6000余辆出租车等换电模式的营运车辆,累计建立换电站116座。而且,北汽表示,在车电价值分离的商业模式下,建一座换电站只需4小时,占地不足5个车位面积,每日最高能够服务私家车300辆。

  小结:

  未来,如果换电站的数量足够多,涉及范围足够广,这种租赁式的换电模式还是比较理想化的。但是总是拆卸电池,会对车辆稳定性有影响吗?大家对于这种模式还有哪些担忧呢,说出来一起交流交流。

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