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夸海口or动真格？六大车企停产汽油车倒计时

汽车消费网

2018-07-09

　　关于禁售燃油车，挪威设定的最后期限是2025年，印度是2030年，英国和法国都是2040年。而在国内市场，海南省已经率先宣布将在2030年之前实现乘用车的全面电动化，而要在全国范围内全面淘汰燃油车，则要比欧洲晚10-20年。

　　emmmmmm，发展中国家嘛，不比北欧的福利型小国，我们要忙脱贫攻坚，需要更多时间缩小贫富差距、提高各项“人均数据”。因此，从开始启动电气化（海南、北上广等），到全面实现电气化（全国），时间久一点很正常。总体来说，虽然有先有后，但各国对淘汰燃油车这一节能减排的大方向是空前一致的！

　　为了适应这一市场趋势，各大车企也相应发布了自己的停售燃油车时间表。奔驰smart明年就将停产燃油车，全部采用纯电动驱动；2025年前，宝马将全面拓展i系列的产品阵容，共推出25款新能源车。此外，包括大众、丰田、ABB等，他们都夸下了哪些“海口”？目前执行情况怎样？会不会食言而肥？下面我们就去一探究竟。

　　▲大众/斯柯达/奥迪/保时捷：最晚2030年，300款现役车都提供电动版可选

　　虽然，目前大众集团旗下的品牌都没有像样的在售新能源车，但包括大众、奥迪、保时捷在内都已经在紧锣密鼓推新能源车产品，最典型的就是即将亮相的奥迪e-tron和保时捷Mission e量产车，都是矛头直指特斯拉的纯电动产品。

　　根据此前曝光的消息，大众集团在2025年前将推出多达80款新的电动车型，直到2030年，实现集团旗下品牌的300款车型皆拥有电动版本。而现在，大众目前正在完善全新MEB平台的开发，站在市场的角度，这个新平台将是未来整个集团的“摇钱树”。

　　▲丰田：2025年前，所有车型电动化

　　说到新能源车，丰田可以说是“学霸级”人物，特别是在混动车领域，丰田始终领先其他主流车企一步，此外，丰田在燃料电池系统、48V轻混系统等领域也有不俗的造诣，面对逐渐逼近的新能源车大考，丰田是底气最足的车企。

　　对学霸来说，“提前交卷”当然也是家常便饭。丰田计划在2020年前，推出超过10款电动车，最晚2025年，丰田旗下的纯燃油车将全部停售，包括凯美瑞、RAV4、汉兰达等在内的产品，要不只发售混动版，要不就用全新纯电动车取代，这对丰田这个行业大佬来说真的是机遇与挑战并存。

　　▲奔驰smart：2022年全系产品电动化

　　根据此前smart官方透露，在2019年，该品牌将逐渐转型为纯电动品牌，美国、加拿大、中国等地发售的smart fortwo等产品都将采用纯电动驱动，成为真正节能环保的都市代步神器。这意味着，smart真的要变成众泰知豆、奇瑞EQ的“进口版”了。

　　而“老东家”奔驰，其计划在2022年之前，为旗下所有在售车型提供搭载混动、电动系统的产品可选，从现役的产品规模来看，届时将有50多款混动、电动车。除此之外，北京奔驰的EQA概念车量产计划也在紧锣密鼓进行中，相比奥迪e-tron和保时捷Mission e，这是一款定位更低，价格更亲民的国产新能源产品，具有更广阔的市场前景。

　　▲宝马：2025年前，将有25款新能源车服役

　　早在5年前，i3和i8两款产品的出现，就预示着宝马对发展新能源车的信念和决心，但因为市场定位的边缘化，这两款车都没能为宝马新能源树立起强大的影响力。面对这一窘境，宝马计划在2020年将推出更多电动车型进入市场，并提出“2025年新能源汽车将达到25款”的战略目标。

　　目前，宝马正在致力于实践“混脸熟”的战略意图，包括3系、5系、7系在内均将推出价格亲民的PHEV产品以获得更高的认知度，到2025年，宝马旗下产品将会有15%-25%以电动车形态出现，目标比较保守，能保量但不一定能保质。总体来说，相比奥迪、保时捷、奔驰，宝马目前还是缺一款“巨星级”的新能源产品，导致目前媒体和消费者的目光还不够聚拢。

　　▲Jeep：2022年前，推10款EV和PHEV取代燃油车

　　日前，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）首席执行官塞尔吉奥马尔乔内宣布：Jeep将在2021年前实现全面电动化，让该品牌的销量在2022年前翻倍。为了实现这一重要目标，FCA计划于五年间投入90亿欧元，不仅实现现役车型的电气化改造，更推出更多适应时代需求的新能源产品。