省油且好开 吉利博瑞GE PHEV试驾体验

　　记得三年前我去试驾吉利博瑞的时候，对它的行车品质大加赞赏。在15年的时候，我自认为它是当时最好的国产中级车了。3年过去了，博瑞也用销量数字证明了它的实力，只是较高的油耗成为好口碑中少有的污点。而趁着新能源汽车的崛起，博瑞迅速推出了轻混车型博瑞GE MHEV以及插电式混合动力车型PHEV，相比于普通的汽车版本车型，两车在油耗方面自然更低。之前我的同事已经对博瑞GE MHEV轻混车型做过试驾，今天我们就来看看PHEV插电式混合动力车型在动态方面的表现。（注：试驾车型为博瑞GE PHEV 1.5T耀领版，官方指导价23.28万元，补贴后售价19.98万元）

　　●试驾感受

　　博瑞GE PHEV搭载的是1.5T发动机匹配7速双离合变速箱的插电混动系统，单电机集成在变速箱轴上。1.5T发动机最大功率132kW、最大扭矩265N·m；电机峰值功率69kW、峰值扭矩160N·m；整车最大功率为192kW，最大扭矩425N·m。电池采用的是11.3kWh的三元锂电池。

　　因为怠速以及前期低速行驶发动机并不参加工作，所以车内相当安静，以至于有时候车辆明明已经启动，但过于安静的车内氛围总让你习惯性的去再次按下一键启动按钮。另外，由于从起步电动机就会一直工作，所以根本无需担心低扭不足的情况。

　　如果你踩深点油门，发动机迅速介入，和电动机同时提供动力，发动机在介入时很难察觉。在时速120km/h以内，它都能提供相当有力的动力输出，从它7秒出头的百公里加速成绩也不难看出这一点，这是什么概念呢？多数主流的2.0T中级车也基本是这样的一个成绩。

　　7速双离合变速箱在平顺性方面的表现可以给个高分，但是降挡速度并不算快，而关于降挡慢这件事在轻混车型上可能更容易察觉，在我试驾的这台插电式混合动力车型上因为发电机一直在提供着动力，所以间接的弱化了这种感觉。

　　PHEV车型带有纯电和混动两种选择，并且有经济、普通、运动三种驾驶模式。博瑞GE PHEV纯电可行驶60km，不过由于单电机功率不大，纯电行驶就没有任何激情可言了，日常上下班代步、节油才是这个模式正确的打开方式。另外，博瑞GE还拥有一个智能SAVE模式，可自行设置电量的临界点，一旦电量低于这个点，发动机就会介入对电池进行充电。

　　来说下博瑞GE PHEV的试驾风格，其实它更偏于德系车，不像日系车那么轻松灵动，也非美系车那般重。方向盘、刹车踏板、制动踏板都比较顺手，底盘表现出一定的厚重感，滤震效果不错，有一定高级感，静音效果尤其值得夸赞。所以你无需担心它是3缸的问题，至少从我在车内试驾的情况来看，很难感受到它一台3缸机，行车品质同样值得称赞。