近些年,随着居民收入和消费水平上涨,提高个税起征点的呼声不断。而就在本月19日,个人所得税法修正案草案提请审议,个税起征点将上调至5000元,起征点的提升,将进一步刺激市场,提升人们对消费的欲望及对服务的要求。
目前,我国消费者对出行的需求越来越大,更多的人将关注重点放在汽车购买及后期服务上,消费需求与理念的转变促使了以服务为核心的需求进入发展的黄金时期。
前景虽然美好,但隐患不能忽视。我国的汽车服务行业标准规范缺乏,服务和价格没有统一标准,维修质量参差不齐。行业统计数据显示,目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店在4S店体系之外,但其中拥有二级以上资质的汽车维修店却远不足十分之一,服务质量上远未达到消费者的要求。随着市场竞争的进一步加剧,优胜略汰的趋势将更加明显。
针对汽车服务市场存在的诸多弊病,部分企业找到了不同的解决方案。京东车管家将重点布局供应链上,不仅想打通B端与C端的隔阂,而且想凭借其供应链优势,打通上游B端厂商与4S店之间的进货渠道,形成完整的汽修生态闭环。苏宁打造的苏宁汽车超市则推出超市+服务店模式,能够为市面上2000余个不同型号的汽车提供用车保养、维修等多方位的汽车服务,快修一台车平均29分钟。
除了重视供应链的建设,一些重数据收集和模式创新的企业则更进一步将用户汽车服务需求融入自己的探索中。作为互联网公司,阿里一直在研究汽车的O2O平台,希望打造一个依托平台大数据构建的集加油、保养、美容等于一体的个性化车服平台。而作为国内首个互联网生态平台的大圣车服,则首创了汽车、互联网、保险多个产业开放共享模式,同时依托广汽集团及其合作伙伴强大资源解决了产品供应链上的后顾之忧,通过整合汽车集团的产业链资源,打造了“面向B&C端服务综合体”模式,完善了开放型汽车生态服务体系,满足了用户优质专业服务的需要。
消费人群的变化与消费升级对汽车后市场传统的模式造成了冲击,倒逼服务模式的升级。可无论模式怎么变,平台对质量、服务、专业的追求却是不能忽略的,这些决定汽车服务企业未来存亡的关键因素,只有做到了,才能在汽车服务市场上打开一片天。