日系给力!2018值得关注的5大动力总成

中国汽车消费网 2018-06-25 责任编辑:吴艳 向编辑提问

  汽车三大件——发动机、变速箱和底盘,硬件是否过硬,是很多消费者特别在意的。所以每年“沃德十佳发动机”、“2018国际最佳发动机”两项发动机评选结果都备受关注。今年,车市也有不少新的动力总成运用到新车上,大家一起来看看,或许一两年内你购买到的新车搭的就是它们。

  ●马自达不再执拗玩起了涡轮

  在涡轮增压发动机横行的汽车市场中,马自达曾经一直坚持走自己路,研发自然吸气发动机,但是,面对涡轮发动机的普及,马自达终于不再执拗,也进入了涡轮时代。在新一代CX-9上,就搭载一台2.5T涡轮增压四缸发动机,最大功率253马力,峰值扭矩达到了420牛米,与之匹配了6AT变速箱,压缩比为10.5:1,并且得益于更好的排气以及尺寸更小的涡轮,这台发动机的峰值扭矩从2000rpm时便能够获得,这使日常驾驶更加轻松。

  虽然是涡轮,但配合马自达引以为傲的“创驰蓝天”技术,经济性依旧可观。未来马自达CX-5和新款阿特兹都有望引入这款2.5T发动机,2.5T的CX-5会在美国市场销售,国内是否能得见,还有待验证。

  ●英菲尼迪的黑科技——可变压缩比

  当年马自达发布创驰蓝天发动机时,凭借着“可变压缩比”的噱头吸引了众多粉丝,但其实马自达创驰蓝天发动机并非是真正意义上的“可变压缩比”发动机,东风英菲尼迪QX50上搭载的这台全新VT-C 2.0T才是真正意义上全球第一台搭载了可变压缩比发动机的量产车型。

  与相同功率的V6发动机相比,它的这台2.0升VC-T发动机可以多节省大约27%的燃油。这台发动机的压缩比会在8:1-14:1之间变化,前者能够提供高增压、高性能,而后者能提供燃油经济性。缸内直喷和歧管喷射组成的双喷射系统,优化了排气歧管和汽缸盖,配备了涡轮电控泄压阀和可变气门正时技术等,只要是能省油的技术,在这台VC-T发动机上基本都用到了。

  ●三菱用2.2T柴油机+8AT变速箱

  三菱今年要推不少新车,比如全新的MPV—Delica以及一款紧凑级的SUV—三菱Eclipse Cross,两者定位不同,但都会搭载三菱的2.2T柴油发动机,Eclipse Cross还会匹配8AT变速箱。

  在城市SUV当道的今天,三菱推柴油机,有点对标哈弗H6的意思,当然价格要控制住,顶配不超过15万则有戏。

  ●本田2.0T和10AT加速惊人

  本田的1.5T不牢靠了?它还有2.0T+10AT组合,加速5.9秒,海外版雅阁搭载的就是这组动力系统。它给驾驶员最直观的感受就是在动力的衔接上更加的平顺,而且可以承受更大的动力扭矩,可惜这款黄金组合到国产雅阁上就被阉割了,一来考虑到国内用户的经济性要求,二来也是成本所限。



  不过,全新一代讴歌RDX或将国产,它全系标配的便是2.0T+10AT,最大输出功率为272马力,峰值扭矩为380牛米,想用它与奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5抗衡啊。

  ●大众、福特从双离合转战8AT

  今年北美车展亮相的8代捷达(全新速腾)和新福克斯都搭载了8AT变速箱,它在平顺性、传动效率、换挡感受上要好于双离合变速箱。其实,国内用户一直对双离合变速箱诟病颇多,散热差、顿挫强、热衰减明显,直接影响车主的乘驾体验和维护成本,简直“有毒”,所以,大众和福特同时抛弃双离合,是件让人高兴的事。

  但不要高兴太早,国外和国内可不一定是对等的,大众在国外用8AT,到国内用双离合的可能性还是蛮高的……

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