这么多年过去了 它依旧是美系车里的NO.1

　　10万左右的家用车里面，什么车子的操控性和驾驭感是最好的？说到这方面，思域、朗逸、308、英朗都得靠边站，福克斯是所有媒体朋友公认的、这个价位最好开的两厢家用车，没有之一。虽然当年的福克斯双离合版本是个败笔，但也没法抹黑经典福克斯手动和现在福克斯1.5T+6AT自动的出色操控性。

　　当然，它的短板也非常明显：车子本身就不大，主打操控性必备多连杆后悬，导致其后排空间太过局促。这对追求个性和品质的单身“屌丝”来说无伤大雅，把妹的时候也只会用到副驾驶，生活美滋滋。然而，结婚带娃的男人都得向现实低头，看着媳妇孩子对自驾游的一脸憧憬，怎么也不忍心让家人挤在后排好几个小时。因此，福克斯这种男人的小玩具就成了颇为奢侈的东西，而主打经济性和实用性的卡罗拉、朗逸...就成了更好的选择。

　　时隔8年，长安福特新一代福克斯于4月10日正式亮相，作为福克斯在国内的第四代产品，这次换代的最重要的改动点就是补平后排空间的短板。得益于全新C2平台强大拓展能力和底盘结构的进一步优化，新福克斯在继承老款出色操控性的同时，其整体尺寸和后排空间有了长足进步。当年那些喜欢开车、又因需要照顾实用性而忍痛舍弃现款福克斯的新婚男性，在看到新一代福克斯的时候想必会有一种有缘无分的冤孽感。

　　外观和内饰方向的改变想必大家已经比较清楚了，看图都能懂。外观包括LED大灯组、ST套件、17英寸多辐式轮毂和马牌215/50运动轮胎，整体相比现款更精致一些，“马丁脸”带来的运动视觉效果依旧很强。内饰方面，整车的做工用料有了极大提升，触感已经不输给威朗、凌渡这类越级紧凑车，旋钮式换挡、双天窗的设计极具新意，也进一步拉高逼格。

　　新一代福克斯基于福特全新C2平台打造，整车架构的升级是此次换代的重中之重。尺寸上，三厢版的长宽高为4647/1810/1468mm，两厢版4378/1810/1468mm，轴距都是2705mm，比老款增加了53mm，同时通过对座椅和后悬结构的优化，使得后排座椅的腿部空间有了较大改善，当然，头部空间还有中央的凸起依旧是个短板，但总体来说一米八以下的成人乘坐基本不会感到太局促，已经足以满足家用需求。

　　主打运动和操控的福克斯两厢版的“三围”相比老款有所微调，车长略曾、高度和宽度降低，配合长轴距的设定，整车看起来更修长、动感，在面对激烈驾驶时整车的操控上限会更高。三厢版则更照顾家用属性，4647mm的车长充分拓展了后排腿部和行李箱的空间表现，进一步满足多口之家的用车需求，当然，激烈驾驶的操控性相比更紧凑的两厢版要差一些。

　　如果将车子吊起来，你就会发现新一代福克斯确实在强调操控性的道路上越走越远。车底的护板遮盖住了大部分部件，发动机舱、避震周边、油箱周边都是严密的纤维护板，重量轻，又可以让整车拥有更好的空气动力学性能和底盘隔音效果，这在20万左右的B级车中都非常少见，福克斯能做到这样着实令人惊喜。

　　前悬依旧是典型的麦弗逊结构，只有下控制臂由此前的封闭截面焊接钢板变成了一体式的单层冲压部件，工艺和结构有所简化，可以减重，实际影响不大。后悬依旧是E形多连杆，但在结构上相比老款有所改动，减振器的下铰接点由原先与纵臂连接，改为了直接连到（横向）下控制臂上，改善车身横向摆动的防倾杆在新福克斯上得以保留，但在布局上做了进一步优化，整个后悬更紧凑简洁。

　　总体来说，从底盘结构我们就能看出新福克斯依旧继承了几位前卫的运动底蕴，结构的改进旨在缩小尺寸，为乘员腾出更多空间。需要注意的是，有消息称，新一代福克斯还将低配会推出板车后悬版本（扭力梁后悬）拉低门槛，这个套路现在逐渐已经成为主流，包括高尔夫、乃至新一代奔驰A级。个人绝对福克斯下面还有一个10万左右的福睿斯顶着，福克斯拉低门槛就有点市场充电，意义并不大，当然，主要还得看厂商的考虑和市场的需求。

　　动力总成部分有点两级分化，福特的EcoBoost 1.0T三缸发动机大家想必已经非常熟悉，虽然配了涡轮增压，但主打的依旧是经济性，说道怠速平顺性、稳定性和高速的动力储备，怎么也没法跟大排量的涡轮或者自吸发动机相提并论。如今，新福克斯的1.5T发动机也改成了三缸机，比现款1.5T四缸更省油那是必然的，低扭也更大，但能否保持老款的出色驾驶质感真的得打个问号。

　　可能是老款福克斯已经被格特拉克的双离合坑怕了，已经有了心理阴影，在干式双离合烂大街的今天，福克斯坚持换装更高级的8AT变速箱，这一点着实令人惊喜。挡位多的好处不用多说，只要调校得当，就会有很不错的驾驶平顺性和换挡质感，传动效率虽然不如7速干式双离合，但可靠性、稳定性都更加出色，这对一款以激烈驾驶的趣味性为重要卖点的家轿来说尤为重要。

　　新一代福克斯使用的8AT是福特和通用开发的9AT的一个变种，其前身9AT变速箱已经在上汽通用的昂科威、探界者、君威等车型上有广泛使用，平顺性、可靠性、经济性都不错，一改美系车变速箱羸弱的局面。而这款8AT则完全继承了9AT的设计思路，究竟是阉割了齿比密度还是速比范围目前还不知道（前者影响平顺性后者影响经济性），个人更喜欢改变一下非超速档的齿比密度，目前通用的9AT确实非超速档偏多，减了一个，在重新理一下变速比无伤大雅，具体情况还有待官方披露更多数据。