为什么越野车从来不用CVT或双离合变速箱?

中国汽车消费网 2018-05-11 责任编辑:孙永乐 向编辑提问

  大到100多万的奔驰G级,小到十万出头的铃木吉姆尼,但凡是自动挡越野车基本都用的AT变速箱,也就是行星齿轮AT变速器,区别只在于档位多少,却没有哪个厂商会为越野车配上CVT无级或者DCT双离合变速器。特别是当前在家轿、都市SUV上广泛应用的DCT变速器,为什么从来没有在越野车上出现过?

  要搞清楚这个问题,我们得从当前各种变速箱的特性说起。

  不可否认,Turbo+DCT+双独立悬架的组合,其在不拥堵的铺装路面上的驾驶乐趣确实秒杀同级其他类型,例如大众途观L,虽然贵了一点,但乘驾质感和趣味性确实是同级别中表现最好的。换挡速度快、传动效率高、没有迟滞现象,油门踩多少有多少,可以说DCT变速箱就是为高速公路而生的。从这一点来看,最早在赛车上使用的DCT变速器最看中的也就是这种优势。

  CVT变速器在日系车上应用最多,是通过锥轮和钢带的配合实现变速比连续变化,没有严格的挡位概念,驾驶很平顺,结构简单紧凑,机械损耗低,且在高速巡航时可以最大限度降低发动机的转速,从而提高燃油经济性。高热效率自吸+CVT+低车重,这就是日系车省油的核心原因。


  AT变速器又叫行星齿轮变速器,虽然结构相对复杂,技术门槛高,但因其出色的可靠性和换挡平顺性,一直广受中高端乘用车的青睐。与CVT/DCT经常使用干式离合器不同,AT变速器基本都以液力变矩器作为离合器,可以承受更大扭矩,与大排量的豪车、越野车契合度更高。

  什么是越野车?

  我们经常在路上看到的途观、奇骏、博越、瑞虎3等,这些都只是用了越野车壳子的“轿车”,我们习惯称之为——都市SUV,在公路上跑着玩的。真正的越野车是什么?是丰田普拉多、Jeep牧马人、奔驰G级这类带大梁(非承载车身)的,要经过无人区考验的硬派SUV。

  区别在于,前者面对的都是铺装路面,跟轿车的使用环境没什么区别,撑死就是底盘高一点,遇到坑洼时通过性好一点;而后者为保证在极端恶劣路况的脱困能力,需要车子有足够的强大且稳定低扭输出和四轮驱动。


  从这一点来看,双离合变速箱显然没法满足这种需求。

液力变矩器

  硬派SUV的自重都偏大,像普拉多、牧马人这种都有超过2t的车重,远大于都市SUV(1.5t甚至更低),要将这样的重量从坑里拉出来,变速器需要承受的压力是都市SUV没法比拟的。大部分越野车都有低扭放大挡,低速蠕行时可以将扭矩放大2-3倍,只有配备液力变矩器的AT变速器能承受,双离合变速器根本没法应付这种压力。

干式离合器

  以大众集团的多款双离合变速器为例,在高尔夫、朗逸等车型(1.4T)上使用的干式双离合,其最大可承受扭矩只有250N·m,而在途观L、柯迪亚克、奥迪A4等车型(2.0T)上使用的湿式双离合,其最大可承受扭矩也才380N·m,而带低扭放大的越野车,其在极限工况时经常需要将扭矩放大到上千N·m。

CVT变速器钢带

  同样的道理,CVT无级变速箱也不行。即使是在家用车上,配备CVT变速箱的车子在低档位时都要限制发动机的扭矩输出,以免变速器钢带打滑、损坏,越野车?你想都别想。还有就是使用环境的问题,CVT变速箱多多少少都有一点冷保护,面对极端低温环境,发动机的扭矩输出限制更为明显,这也是越野车没法接受的缺陷。

  假如越野车配上了双离合变速箱,会出现哪些问题?

  对越野车来说,平顺且细腻的动力输出是安全脱困的关键,当你紧绷神经,恨不得用游标卡尺来测量油门大小,以免少给油出不来,给多油窜出去的时候,这时候双离合变速器突然来一个闯动,前方又正好是悬崖或者石墙,那一惊一乍的感觉会让你想死的心都有。

  此外,双离合器通过离合器盘片的摩擦力传递动力,散热不好。当越野车坡起时,离合器长时间处于高负载半联动状态,极易过热,影响变速器正常工作。离合器一旦无法正常接合,则容易造成溜车,情况好一点,车子滑回原处,一切重来;情况比较糟糕,车子跟后面的万丈深渊来一个亲密接触,敢问谁受得了?


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