过分了!国产奥迪Q5L“阉掉”了全时四驱和ZF 8AT

2018-04-12 责任编辑:sunyongle

  说道大众奥迪,小白第一个联想到的是“灯具厂”,而老司机第一个联想到的则是——Quattro四驱系统,凭借着托森差速器出色的响应速度、稳定性以及抗热衰减,这套系统一直被称之为高速四驱的标杆,在奥迪旗下的多款高端产品上有着广泛应用。

  奥迪Quattro系统以托森式中央差速器为核心,虽然不能像多片离合中央差速器那样完全断开或锁死,但高速/雪地的稳定性和非铺装路面的脱困能力,是那些靠轮间电子限滑的四驱系统完全没法匹敌的。毫不夸张的说,Quattro(范围分配比)是奥迪的招牌,也是其相比奔驰4 MATIC(固定分配比)和宝马X-Drive(随意分配比)的最大优势。

  然而,国内消费者万众瞩目的奥迪新一代Q5L车型,其将搭载的是Quattro ultra四驱系统,其相比正统的Quattro“阉割”了托森式中央差速器,取而代之的是多片离合中央差速器,也就是MQB横置平台上那瀚德四驱系统的纵置版,物理结构上跟大众途观L、斯柯达柯迪亚克的四驱版没啥区别。

奥迪Q5L的Quattro ultra

  在响应速度上,奥迪的Quattro ultra四驱系统虽然通过电控离合器压紧、后桥自锁差速器以及总线优化等方式,使得其相比典型的适时四驱有着更快的响应速度。但多片离合的热衰减问题始终没法解决,也就是说,在面对冰雪路面这种需要四驱系统频繁介入的工况时,Quattro ultra的可靠性始终不如正统的Quattro。

现款奥迪Q5的正统Quattro

  当然了,因为是多片离合中央差速器,所以国产奥迪Q5L四驱版是可以通过断开离合器实现单前驱功能的,而现款Q5则只能全程保持全时四驱状态(托森差速器只能分配传动比,没法彻底断开),这一点可以让全新Q5L在对应驾驶模式下获得更高的燃油经济性。(这不是适时四驱么?)

  动力总成方面,奥迪Q5L的动力总成与现款A4L一致,2.0T发动机隶属大众第三代EA888系列,发动机,配备双喷射系统以及AVS可变气门升程技术,低功率版最大功率190马力,高功率版达252马力。

大众集团的DL382 7速双离合

  机头方面与现款Q5差别不大,但变速箱却被严重“阉割”,现款使用的ZF 8AT被代号为DL382的七速双离合取代,虽然在响应速度上有所提升,但变速箱的换挡质感不如8AT,特别是在1挡2挡蠕动时的明显闯动感,这种现象在频繁激烈驾驶后表现得尤为明显,换挡速度相比变速箱“发烧”前也明显下降。

采埃孚的行星齿轮8AT

  与迈腾上的DQ380不同,DL382变速箱为纵置布局,并且加入了带离心摆的双质量飞轮,大变速比的超速挡时,这种结构可以让发动机在更低转速下平稳运行(1000转左右),从而节省油耗。总体来说,Q5L相比现款Q5选择了用可靠性换取经济性,严重拉低整车的逼格。


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全部评论(2)

  • 315车友7月前

    建议奥迪和斯巴鲁推出前纵置发动机前轮驱动的SUV,做城市SUV更合适,更省油,而且比那些前横置前驱车有优势。

  • 315车友7月前

    一些日韩系车企早就自主开发自主生产自家的AT变速器,大众奥迪仍需向ZF和Aisin等外购AT变速器。