是福是祸？吉利助力 爱信6AT将批量国产

　　日前，吉利与广汽先后对外宣布，两者分别与爱信AW株式会社共同出资成立自动变速器合资公司，主要生产FF6速自动变速箱（AT），持股比例均为40%：60%，计划产年40万台，预计2020年内投产。这一消息，让笔者嗅到了一丝不同寻常的味道，跳过外企主机厂直接与供应商合资建厂，未来自主与外企的在汽车领域的合作关系有望迎来全面革新。

　　▲深化合作，努力“偷师”是核心诉求

　　随着我国逐渐放宽汽车行业外资股比限制，与外企零部件大佬实现深度合作已成为一种必然，日本爱信精机最为机敏，率先与自主车企达成了战略合作，将率先实现合营变速箱的大批量投产和销售。这意味着，未来吉利、传祺旗下的产品将大批量使用此前一直产能严重受限的6AT变速箱，对消费者来说，包括现役的博越、博瑞、GS7、GS8等车型在内的热销产品，都将不再因为变速箱不够用而交不了车。

　　长远来看，作为丰田控股的全球知名供应商，爱信有着非常完善的汽车变速箱供应体系，吉利/传祺与爱信的深度合作对自主车来说有着很多重大利好，除了目前在合资、自主车上广泛使用的横置6AT外，在日系家轿上广泛使用的CVT、高端的横置8AT、纵置6AT、纵置8AT以及专供丰田混动车的E-CVT动力耦合机构...有太多值得自主车企“偷师”的好资源。

　　实际上，日本爱信精机大批量投产6AT只是一个启动信号。随着中国在博鳌亚洲论坛放出“逐渐放宽市场准入”的重磅消息，自主车企和外资供应商的合作也将越来越紧密，未来博世、博格华纳、采埃孚、格特拉克必然也会顺应这种趋势，加入合资大军，旗下的众多核心零部件包括涡轮增压器、变速器模块、ESP...都将在自主车上广泛使用。

　　是不是嗅到一点不同寻常的味道？没错，这种高度紧密的合作模式已经相当符合当前我们对合资车的定义，毕竟周身大部分重要零部件都是外企在国内的合营工厂供应的，只是隐去了外企品牌的光环罢了。

　　而对消费者来说，这种模式下的产品，其“三大件”的硬实力也将完全达到合资车的水准，加上自主车一贯在用料、做工、配置方面的优势，买自主车将完全不需要情怀支撑。

　　▲机遇与挑战并存，关键是思想不能滑坡

　　当然，我们也要看到广阔前景背后的隐藏的危机！

　　曾经只在进口/合资上出现的进口核心零部件都将在国内大批量投产，这将使得自主车中外企供应商零部件的比例将越来越高，自主车跟合资车的界限会越来越模糊，这样做虽然在短期内能快速提升的产品的竞争力，但自主车企对外的依赖程度也越来越高，渐渐沦为外企在国内的“万国牌”组装厂。

　　和平时期，这种“赚快钱”的合作方式确实更直接、高效，但多多少少会抑制自主汽车产业的核心零部件开发能力，毕竟相比于有上百年底蕴的外企产品，完全自主开发的零部件完全体现不出竞争力，就以变速箱为例，目前只有奇瑞、长安、上汽等少数车企有自主开发自动变速器的能力，而且还是最简单的4AT、CVT，跟爱信、采埃孚、博格华纳旗下的多档位行星齿轮或者双离合一比，当学徒都嫌嫩点。这种实力上硬差距，在没有任何政策支撑的情况下同时面对市场考验，后者逐渐被压垮似乎是必然的。

　　●小结：

　　站在消费者的角度，这种深度合作模式将使得自主车真正拥有比肩合资车乃至进口车的竞争力，也充分体现了我们坚持对外开放政策的决心。但站在市场的角度，面对风云变幻的国际局势，如果涉及到政治敏感导致外企撤资，那些挂着吉利、广汽、长安标识，实际上大部分零件都依赖国内合资工厂的自主车，很有可能会跟挂着大众、丰田、福特标识的合资车一样彻底“停摆”，就像目前闹的沸沸扬扬的、被美国制裁的中兴手机一样，这种局面显然不是我们愿意看到的。