2018北京车展：访日产汽车首席绩效官何塞·穆诺兹

　　时间：2018年4月25日 14:00-14:45

　　受访对象：何塞·穆诺兹先生 (Mr. José Mu?oz)

　　日产汽车公司首席绩效官

　　日产中国管理委员会主席

　　何塞：在早上的时候，给大家介绍了日产在电动汽车方面全新的创新，我们也刚刚给大家分享了我们全新的轩逸·纯电，这款车在中国制造，专为满足中国消费者的需求，不仅搭载了非常顶尖的技术，设计也是非常漂亮的。以这款产品为开端，我们将创造电动汽车的新时代。

　　另外，我们也给大家介绍了IMx KURO概念车，它体现了我们创新的未来，也是日产智行科技的未来，更是跨界车的未来。这款车拥有自动驾驶、电动化以及智能网联的很多特征。另外我们正在考虑将全新日产聆风投入中国市场，这一切都是基于日产“M.O.V.E to 2022”中期事业计划，这个计划是关于可持续发展的，我们也希望将“日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”概念融入到产品中。另外，我们也希望进一步深入中国的市场，支持在中国市场执行东风有限“TRIPLE ONE”中期事业计划：

　　第一个，销量大幅提升100万辆。

　　第二个，成为领先的智行科技公司

　　第三个一，成为最受信任的公司。

　　下面，开始我们的提问环节。

　　记者：直到今天，日产才发布了电动化战略，但是东风日产在中国是一家市场攻击性很强，或者说对市场反应非常快的合资公司，但是在电动化战略上相对保守，或者说相对慢一点。我的第一个问题是：这是不是因为日方跟中方存在交流，或者说信息沟通上的问题。另外，前一段时间日产发生了重大的组织架构变革，包括成立了加速办公室，您兼任了日产中国管理委员会的主席，这个变动还是挺大的。本田在中国有两家合资公司，丰田也是这样的，而日产的合资公司只有东风有限，日产重大的机构变革对于未来日产在中国的部署，东风有限会不会考虑一些机构，或者说职能转化到直接由东风日产来对接？

　　何塞：非常感谢您的提问，先回答你的第一个部分。日产和东风的合作关系非常好，我们刚刚庆祝了合资公司成立15周年，我们在中国的累计销量也超过了1500万。我们确实需要收集市场信息，但与此同时，我们也要了解到自己，这就是为什么我们根据“TRIPLE ONE”中期计划，要在2022年之前向中国提供20多款电动化车型，不仅包括日产品牌，也包括了东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌，覆盖我们所有的品牌线。我们将创造电动汽车的新时代。

　　更重要的是，其中六款电动化车型，便会在2018年、2019年这两年引入，这些车型有可能是全电动的，或者搭载e-POWER电机动力传动系统。所以，我们深刻地理解了我们的计划。作为“TRIPLE ONE”新中期计划的一部分，我们力争成为中国电动汽车行业的领军品牌，也就意味着成为全球电动汽车的领军品牌。如大家所知，日产聆风是全球最畅销的电动车型，累计销量超过32万，这也帮助联盟凭借超过50万的电动车销量，成为全球电动汽车销量之王。

　　您的第二个问题，对于联盟来说，机构的变化确实是一个信号。中国市场是日产和东风集团全球第一的市场，而这个市场仍在增长。2017年的时候，我们在中国取得了非常好的销售业绩，而根据我们所发布的“TRIPLE ONE”中期事业计划，我们希望实现超过100万的销量增长。也就是说，到2022年，我们将在中国市场销售260万辆车。

　　另外，我还要强调一点，内田诚先生是东风有限的总裁，他负责东风有限在中国的运营。日产汽车在中国也拥有巨大的机会，并支持不同区域的增长，这就是为什么公司决定把两个不同的人放在这两个职位上。

　　在我们之前，关润先生同时担任两个职位，现在我们看到增长非常快、机会非常多，我们对中国的投入也是非常大的，因此公司决定，要让两个人来负责这两个职位的工作，我认为这是十分正常的。

　　谢谢！

　　记者：全球最大的汽车市场——中国，正经历着一场重大的汽车变革，传统的汽油车正在走下坡路，新能源汽车、互联网汽车、共享汽车，无人驾驶汽车将成为未来几年的主流，作为全国行业第五的东风日产，今年的客户保有量将突破1000万辆，我想您肯定希望很快达到2000万辆，这是一笔非常宝贵的客户资源。请问，现在日产在主抓中国市场，在保有客户上，日产方面有何对策来回馈忠实的中国日产车主？

　　何塞：正如您所说，这个市场在不断地变化，很多变动都在发生，我们的客户策略是什么？

　　首先，我们知道中国是最具竞争力的市场，我们也知道客户的要求非常高，这就是为什么我们决定把最好的技术引入中国。

　　第二，我们与东风有限向中国市场引入日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility），覆盖电动化、自动驾驶、智能网联。

　　第三，我们今天已经发布了轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，另外还有我们的IMx KURO概念车，其中都涵盖了“TRIPLE ONE”新中期事业计划全部的理念和元素，就像我们所说的，我们推出“TRIPLE ONE”，而“TRIPLE ONE”的策略中有一些非常重要的内容，这些重要的内容包括一些新车型的引进、跨平台车型的推出。我们要向中国引入40个全新车型，其中20个是电动化车型，

　　到2022年，我们希望能够达到260万的年度销量。这些销量不仅来自于东风和日产，还有英菲尼迪和启辰品牌。

　　我们说到，我们希望轻型商用事业部、皮卡、非承载式SUV销量翻倍。我们还谈到投资的重要性，我们将在生产、运营等方面加大投资，以实现3000亿人民币的营收目标。

　　这些都是可以帮助我们不断地提升智行科技的重点，也可以让我们的合作伙伴满意，让我们的客户满意。

　　今天早上，我们看到英菲尼迪发布了QX50，我们也看到了在本地生产的轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，这款车包括电池也是本地生产的，这就是我们的策略。

　　说到售后服务，当然了，我们也非常努力提供令人满意的售后服务，这样的话，客户会感到非常的开心，我们也会不断地提高服务满意度和客户满意度。

　　记者：中国政府宣布在2020年之前会逐步放开合资汽车厂商的外资股比，你您对此有何评论？

　　何塞：谢谢您的提问。我们已经了解到中国政府这一项新的政策。首先，我想说，我们与东风集团的合作非常愉快。东风集团可以说是在中国最好的汽车制造商，同时，我们也在今年迎来了合资公司成立15周年纪念日，15年来，我们总共生产、销售了1500万辆车。我们希望大家了解，我们对于现在的合作关系是非常满意的，也进行得非常愉快。同时，我们也在评估接下来是否有更多的合作机会可以继续发展。

　　总的来讲，我们的合作是非常愉快的，我们也百分之百信赖这种合作关系。

　　记者：中国汽车制造业政策有一个很重要的变化，合资股比限制将放开，作为外资企业管理层，您怎么看待这个政策的变化？觉得可以给外资企业进入中国带来哪些机遇？您觉得外资企业有可能会在中国建立独资公司吗？

　　何塞：谢谢您的提问。我们已经了解到中国政府这一项新的政策。我们和东风集团一样，非常高兴能够看到这样的政策变化。我们彼此之间合作得非常顺利，东风也是中国非常优秀的整车厂商，而你也知道，我们公司去年取得了新的销售记录，全年销量超过了150万，而今年一季度，我们的销量持续增长，各个品牌都表现出色。

　　我们当然也会考虑有没有其他的合作机会或者未来发展的选择，很显然，我们在进行任何考量的时候，都会关注，我们既要进行共同的业务发展，也要进行共同的投资方面的发展。现在，我们没有改变目前政策的计划。

　　记者：现在新势力造车对传统的汽车制造商是有很大的压力，我想问何塞·穆诺兹先生几个问题：第一，作为一个老牌的汽车制造商，你们觉得新势力造车会给你们很大的压力吗？主要的压力来源于哪里？第二，今天咱们展台上推出这两款车，虽然纯电动技术很成熟，现在新势力造车经常能够达到500、600公里的续航，你觉得日产的新能源技术相比其他的品牌来说，最大的优势在哪？第三、你们有一个100万辆的增长计划，在这个增长计划当中，您觉得100万辆主要的贡献来源在哪？

　　何塞：非常感谢您的问题，很多厂商都想加入出行行业。而对日产和传统的汽车厂商来说，一方面是造车，另外一方面也是销售。我们的销售主要是销售给在中国和世界其他市场的出行运营者。未来的汽车行业会有更多的机会参与进来，而且也有更多的机会出现。我相信他们之间也会有一些合作，也会有更多的新造车势力出现，也会出现不同行业之间的跨界联系。而且，我相信在未来也会有因此而带来的机会，我觉得这也是一个好现象。

　　刚才你谈到EV的续航里程，以及我们100万辆的问题。在续航里程方面，我们今天推出的轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission续航里程是338公里，我们认为这已经是一个非常好的里程数字。您刚才所说的其他的新势力，我觉得目前一些新的技术会逐渐应用进来，我们确实有计划到2022年实现所有销量中30%是电动化车型，包括搭载e-POWER电机动力传动系统车型。未来我们会推出20多个电动化车型，我们相信这也会在市场当中吸引到更多的目光，我们坚信将创造电动汽车的新时代。

　　在一季度我们看到中国的电动车市场增长超过150%，销量增加了超过14万辆。但如果我们看一下美国市场，在美国市场中一年的销量不过20万，你就能看出中国市场的巨大潜力。这也是为什么我们需要在电动汽车领域引入相应的产品和技术，成为中国电动化领域的领先品牌。我们对此非常有信心。