品学兼优 试驾2018款瑞虎3X 1.5L自动挡

　　●试驾体验
　　瑞虎3X延续老款动力，全系为1.5L排量，最大功率78kW(106Ps)，最大扭矩135N·m,传动部分匹配5挡手动和4速自动变速箱。从数据上看，尤其是这台4AT，自然会成为全车最大的吐槽点，理论上来说，不如换个主流的CVT至少能让消费者接受程度高一点。当然，这是前话，关键还得看4AT的表现如何。

　　那试驾部分我们就从最容易吐槽的4AT开始吧。其实从结构来说，4AT相比多挡位来看，它的升降挡都不会很积极，而且高速120km/h巡航，它都会要求一个相对更高的转速。但这对于一个5、6万的瑞虎3X来说，都不是考量的重点。很明显，对于这个价位的车来说，变速箱考量的重点在平顺性上，从这点来看，瑞虎3X还是挺让人惊喜的，升挡过程特意体会的话才会有感知，而且挡位间隔比较大，也不会有频繁的升降挡，也就避免了这种情况下的顿挫感。 另外，我们高速上试了下，120km/h巡航转速2800rpm左右，80km/h巡航转速2300rpm，还行。

　　我们此次试驾的路线是从黄山—婺源—最后抵达瓷器之都景德镇，包括高速、城市道路、省道、乡村道路、山路等多种路况（山路和高速居多）。说下整体感受，就大方面来说，油门踏板、刹车踏板、方向盘、底盘、变速箱等这些动态部分基本都是满意的，这点挺难得，很难找到大的吐槽点，但细微的瑕疵肯定也有。

　　动力而言，毕竟是1.5L小排量发动机，别抱太大希望。毕竟当时车上还有3个成年人+一些行李+全程空调，要知道对于这些小排量发动机而言，额外的负担对它们的影响很大。整车的动力输出不激进，2000rpm以下感觉有些吃力，如果想提升下，需把转速3000多转以上，但动力也有限，更多回馈给你的还是发动机噪音。所以3X这车还是适合满满开，不能急。

　　3X使用了前麦弗逊后扭力梁悬架，底盘给人的紧致感不错，而且高速时的稳定性也不错，这都挺给人安全感的地方。3X使用了液压助力转向，方向盘是有些稍偏重的风格，低速下有一定虚位，中高速情况下的指向性不错。当然它有一定瑕疵，比如大幅度转向之后回正力度比较弱，而且高速情况下共振也比较明显。

　　★全文总结：就像标题所说的那样，2018款瑞虎3X就像一个德智体全面的好学生，它的各方面实力均衡，不会在某一方面有明显的吐槽点，担心的4AT在实际体验中效果不错。可能从单一学科来看，它都不是这个学科的第一名，但它优势是基本每门都能达到80分以上，那么这样综合下来，就从总分来看，它一定是班里品学兼有的好学生了。