除了省油 新能源车还能给车主哪些独特体验？

　　毫无疑问，未来二、三十年内，新能源车将成为市场的主体，这是苛刻排放法规下的必然趋势。站在消费者的角度，电动汽车/混动车相比传统燃油车除了省油外，究竟还有哪些优势？开这类产品的车主，可以体验到哪些意料之外的趣事？

　　▲都市驾驶“神出鬼没”，鸣笛成常态

　　新能源车，特别是纯电动汽车，电机的工作声音都是分贝非常低的“高频音”，网友习惯称之为“电流声”，没有内燃机运行的嘈杂声，在日常驾驶时不容易引起路人的警惕，低速驾驶胎噪风噪再没有，给路人的感觉就是神出鬼没的。

　　而如果是常规动力车型，行人听到后面有来车的声音，不用回头就会靠边走；但如果是电动汽车或混动车，中低速行驶时，你就非得按几下喇叭，否则根本没人鸟你。

　　▲车子怎么打不着火？洗车小哥习惯性懵逼

　　电动汽车和混动车是没有怠速概念的，钥匙插上，电源开启，电动机待命，车子的动力已经处于唤醒阶段。在电池电量充足的情况下，混动车在低速起步时，发动机是不会启动的，只有电机驱动起步，除非是性能模式下地板油起步，发动机才会启动协助。

　　因为没有发动机启动和怠速的声音，所以外行很难分清车子是不是已经启动了，即使是开惯了燃油车的车主本人，上车之后也经常会有一瞬间的懵逼状态，更别提初次接触的洗车店小哥。

　　▲熄火后一样有空调，等人不用愁

　　燃油车的电池容量小、电压小，没法驱动车子的空调系统长时间运作，所以停车等人想要空调车子必须处于怠速状态，用内燃机带动空调压缩机，这无疑是一种极大的能量浪费，心疼油钱的车主因此也会习惯性下车找个凉快地方等人。

　　电动车和混动车（PHEV）都配备了大容量的电池和大功率的驱动电机，带动一两吨的车子都能跑100km/h，驱动空调还不是绰绰有余。除了日系的非插电式混动车（HEV），纯电动车和插电式混动车都可以在停车状态下长时间驱动空调系统，而且，相比内燃机只有40%不到的热效率，永磁同步电机电机的将电能转化为机械能的效率普遍都在90%以上，再也不用心疼油钱。

　　▲不同开法油耗/电量浮动大，勾起你的探索欲

　　开传统燃油车，想要省油无非就是轻踩油门、慢给油，轻易不减速，对车主来说可操作的空间很小，假设一台车平均油耗8L/100km，不同车主去看油耗也就7-10L/100浮动，而配备多种驾驶模式，且能充电的混动车则完全不同。

　　首先，对插电式混动车油耗影响最大的当然是充电的频率+日常巡航里程。如果只是日常上下班50km，且每天都有充电的条件，只要全程用电动模式，就完全可以把混动车当纯电动车开，只要不是地板油发动机都不会启动，无限接近零油耗。

　　即使是像丰田、本田旗下的混动车，虽然不能充电，但靠着电机的辅助，发动机一直处于高效的2000转左右工况，其油耗水平也远低于纯燃油车，因为后者在面对复杂路况时，发动机的转速、负荷浮动很大，油耗显著上升，这就是城区拥堵环境用车比高速巡航用车油耗高一大截的核心原因。而混动车不存在这样的问题，城区、高速的油耗都相对稳定的多。

　　▲低扭更强劲，推背感更“诡异”

　　混动车在运动模式下，电动机和发动机会共同为车子驱动，加速能力非常彪悍，而且零迟滞，给人的加速感受与燃油车也有很大不同，推背感很诡异。加上电机高强度运行的高频音，这种全新的乘驾体验非常容易让人有晕车的感觉。

　　▲强力能力回收，松油门后速度衰减快

　　传统汽车基本没有制动能量回收，因为电池容量小，靠制动或下坡的动能转化成电能压根没地方存储，而新能源车普遍配备能量回收系统，这大大提高了整车的能量利用率，对提高经济性大有裨益。

　　能量回收有很多种模式，低效模式下，松油门（严格来说应该是电门）后车子还能滑行很长一段距离，而在强力回收模式下，滑行的距离则会大幅度缩短，效果类似于燃油车轻踩刹车，不同的是，后者将车子的动能都变成了刹车片上的热能（没用，还影响刹车性能），而前者则将动能部分转化为电能储存在了电池中。电动车在常规制动、滑行下坡等工况时，能量回收系统都会工作，视工作模式不同，回收一定比例的动能。

　　▲跟人闲扯，成油耗的“话题终结者”

　　几个有车一族凑到一起，自然而然就容易扯到相关话题，“每个月要多少钱的油费”必然被提到。纯燃油车中，就是是配备1.0T三缸发动机、车重1.2t的小车，城里开也起码要7L/100km左右。而日系的HEV混动车、美系的增程式混动车油耗基本稳定在5L/100km以下，至于自主、德系的PHEV插电式混动车，有良好的充电环境，油耗都在2L/100km。以压倒性优势获得“话题终结者”的称号。