柴油乘用车在国内不受待见 最根本的原因竟是...

　　对比现在的汽油家轿，很多消费者对柴油车的认知还是“噪音+浓烟”的刻板印象，这是柴油家用车不受待见的最直接原因。

　　而实际上，随着发动机技术的革新和柴油标准的升级，柴油车现在的噪音和震动控制已经完全满足家用，在加上其本身耐艹（使用寿命长）、便宜（保养简单还省油）、好开（低扭大、不易熄火）等优点，综合来看完全有取代汽油车的潜力，但整个市场似乎并没有超这个方向发展。

　　柴油车没能取代汽油车是多重因素共同决定的结果。

　　首先是石油的产出结构。

　　汽油和柴油都是石油分馏的产物，虽然汽/柴油在产量上半斤八两，但我们是典型的工业型国家，对能源的消耗位居世界前列，我国石油化工业中柴油产量很大，但都加到了重卡、工程机械以及农用机械的油箱里。柴油作为各种重工机械的动力源，必须优先供给能创造生产价值的各种工业设施，而不是家用车这种民用消费品。

　　归根结底，柴油对国家来说是重要物资，乘用车用柴油的优先级太低，即使柴油热效率更高，可靠性更好，也轮不到老百姓“享用”，不然产出的汽油真心没地方去。出口？中国的原油普遍硫含量偏高，连我们都更喜欢中东的原油，更别说部分家中无油的老外。

　　然后是国家政策的导向。

　　欧洲的乘用车发展最早，从转速高、效率低的汽油发动机到转速低、低扭强、效率高的柴油经过了十几年的市场变革，到目前也只是一个各占半壁江山的局面，中/日/美的起步都更晚，我们已经错过了欧洲大力推广柴油车的年代。

　　从国际成品油的使用格局来看。欧洲现在是柴油不够用，汽油用不完，而且这个趋势越来越明显，现在正在通过贸易手段解决该问题，说白了就是卖掉多余的汽油，再买柴油回来；美国的使用量变化不大，汽油略微升高，柴油略微下降；中国两样的需求都是暴增。

　　当年，面对日益严苛的政策排放要求，欧洲的车企选择开发更高效的柴油车来取代汽油车，柴油的价格、税率也明显低于汽油，大力推广柴油车导致了其需求量增加，进而导致现在供求不平衡的局面。说白了，欧洲看中柴油车，是因为他们发展早，已经形成了稳定略显僵化的市场格局。

　　最后是新能源车的快速崛起。

　　中/日/美的乘用车起步相对晚一些，也看到了大力发展柴油车的可能带来的供求不平衡。正好现在新能源车快速崛起，政府才政策引导上就选择了走纯电动和混动的技术路线，柴油虽然在燃效上比汽油略有优势，但远远没法跟新能源车相比。失去政策支持，汽车厂商当然也不会费力不讨好去开发“高精尖”的全新柴油引擎，柴油乘用车自然发展不起来。

　　最近几年，欧洲也在积极开发新能源车，虽然手动档柴油车依旧占据很大一部分市场（实在耐艹，好开，没法淘汰），但大趋势还是跟着大家一起走的。新车还是有更多的自动挡，更多汽油，更多混动电动，就连工业领域也逐渐像电气化方向靠拢，这才是当前国际社会公认的“朝阳产业”。