早在农历新年之前,我的同事就在第一时间对DS7进行了到店体验,并采写了《行走的艺术品 全国到店首拍DS7 45THP》的稿件。读完文章后,我对这个标题给予了很高的评价,无论是外观还是内饰,源自巴黎的前卫设计让DS7无愧艺术品的称号。
借着上周末在杭州的试驾活动,我亲自体验了这款行走的艺术品,通过切身感受来和大家分享DS7在动态方面的表现以及它在科技配置方面的卖点。
在DS7之前,DS家族的车型一般有两个最主要的卖点:前卫的设计和精湛的工艺,如今这台DS7身上得加上一个更重要的卖点:领先的科技,这个卖点也成为其杀出重围的最大杀手锏。
动力方面,DS7搭载的是我们非常熟悉的1.6T高低功率发动机,尾标分别为45THP和35THP。低功率版最大功率132kW(180Ps),最大扭矩250N·m;高功率版发动机最大功率162kW(220Ps),最大扭矩300N·m。在变速箱方面,DS7更是真材实料,匹配了爱信的8速自动变速箱。底盘结构方面,DS7采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合。这样的组合使得DS7豪华SUV的市场定位在硬件上实至名归。
虽说是1.6T的发动机,但是45THP的调校数据非常出色,最大220Ps的马力超过市场面绝大多数2.0T低功率发动机,完胜竞品。全新匹配的8AT使得动力输出非常平顺,一改之前车型初段动力输出过激的诟病,起步非常平稳线性,同时转向力度也偏向沉稳,驾驶品质较高。
动力系统升级的同时,DS7在舒适性方面也进行了提升。底盘结构从后扭力梁升级至多连杆,调校也更加偏向舒适性,但相对于竞争对手还是偏向硬朗些。在NVH方面DS7也比较出色,在高速道路120Km/h定速巡航状态下,车内噪音并不明显,前后排乘坐舒适性都比较高。