最低10万 这几款四驱SUV完美解决冬季行车安全问题

　　近期，全国各地频降暴雪，加上长时间的零下低温天气，沥青铺装道路成了溜冰场，曾经井然有序的日常道路通勤，如今越看越像是在开碰碰车，虽然车速都不高，不至于酿成大事故，但频繁的小擦碰也着实糟心。今年春节前后，全国各地都是雨雪天气偏多，配备四驱系统越来越成为消费者选购新车型的硬性指标。

　　然而，国内20万左右的都市SUV无论合资、自主，其配备的适时四驱系统硬件干货已经被“阉割”到了极限，更多是一种厂商拉开产品定位的手段，限滑功能做的也十分马虎。而对车主来说，这些高配车更像是一种彰显逼格的摆设，真正上了“溜冰场”才发现，其安全性、稳定性相比前驱车强不了多少。本期，小编带大家了解几款价格在20万以下，同时有过硬四驱能力的SUV产品。

　　●三菱欧蓝德

　　三菱汽车在越野车上底蕴和造诣是毋庸置疑的，进口帕杰罗（俗称山猫）已经成为硬派越野车中的代表产品，坚实可靠，简单耐艹，脱困能力强，相比同类型的丰田普拉多、Jeep牧马人在价格上也有明显优势，是进藏用车中最常见、也是性价比最高的选择。

　　显然，国产欧蓝德也继承了先辈的这一血统，虽然使用的是更普遍的适时四驱系统，但其S-AWC四驱的电控限滑的反应速度着实让一大批合资/自主车汗颜。除了多片离合式中央差速器可以实现自锁限滑外（压紧就行），其前桥还额外配备差速锁，可以实现轮间的扭矩分配，单前轮有附着力时，其脱困能力吊打同级/同价位产品。在面对泥地、雪地工况时，欧蓝德的高速稳定性和安全性也有杰出表现。

　　此外，作为一款典型的都市SUV，欧蓝德也十分照顾家用需求，五座/七座两种布局，满足不同用户需求，2.4L+CVT的组合强调平顺性和经济性，乘驾舒适度高，技术成熟可靠，维护保养也充分照顾年轻家庭的消费能力，与同价位的翼虎、CR-V、途观相比，欧蓝德在实用性和性价比方面都有突出优势。

　　●Jeep自由侠

　　与三菱一样，Jeep也算是一个底蕴十足的四驱车品牌，这款入门级的自由侠同样继承了这一家族血统，其高配车型搭载2.0L+9AT的动力组合，对小型SUV来说堪称豪华，并配备适时四驱系统，加上路况模式选择，也是一款实力过硬的真·SUV。

　　自由侠配备的是最普遍的靠电子限滑的适时四驱系统，中央差速器是多片离合结构，前后桥没有差速锁，完全靠电控系统刹住车轮来实现轮间限滑。不过自由侠轮间限滑机制的反应速度确实比大部分都市SUV都快，面对单个车轮有附着力的滑轮组，自由侠都可以轻松通过，面对雪地、泥地这种极限湿滑路面，这样的硬实力已经完全够用。比较遗憾的是，自由侠作为一款小型SUV，功能性远对不起的它近20万的价格，空间小，动力弱，油耗高，仅限于都市日常通勤，适合单身人士或者小两口，作为多口之家的家用车明显捉襟见肘。

　　●斯巴鲁XV

　　新一代斯巴鲁XV于去年9月正式上市，作为一款进口车，其相比老款在继承水平对置发动机和全时四驱系统的同时，进一步强化了作为都市SUV的多功能性，车身结构优化，安全性提升；尺寸加大，空间更宽敞；底盘强化，不再像老款那样松散；同时，整个内饰质感相比老款也有显著升级，档次感更足。

　　对置机头+全时四驱的组合是斯巴鲁的招牌，重心低、抓地力好、反应速度快，整车的操控性相比主流的直列发动机+适时四驱组合有质的提升。弯道中的侧倾明显小于一般的跨界车和SUV车型，悬架支撑性很不错。四驱系统会一直尽职尽责的完成着自己的工作，根据不同的情况为车轮分配动力，车辆的循迹性非常好，几乎和驾驶员的意图没有偏差。虽然是入门级车型，但斯巴鲁XV算是做到了这个价位产品的极限。

　　相比上面的Jeep自由侠，斯巴鲁XV在国内有着更严重的“水土不服”问题，底盘设定偏低，整体倾向于高速四驱，不太适合低速脱困；因为是整车进口产品，这款紧凑型SUV有着20多万的高昂价格，而且优惠力度小，在实用性上远不如同价位的国产合资SUV。

　　●铃木维特拉

　　说到合资小型SUV，很多首先想到的无外乎本田缤智/XR-V、别克昂科拉、标致2008、现代ix25，即使在汽车媒体圈，这款铃木维特拉的存在感也是相当薄弱，但就产品本身来看，维特拉确实是一款集性能、实用于一身的好车。

　　维特拉配备的是以多片离合中央差速器为核心的全时四驱系统，配合调校非常激进的1.4T发动机，运动模式下性能出众，发动机转速长期位于2000转以上，乘驾时完全能够感受那种不同于家用SUV的暴躁灵魂；雪地模式下安全性高，中央差速器限滑后，前后桥50:50的动力分配，抓地力明显提升，行驶更加稳健；自动模式则以前驱为主，充分照顾燃油经济性，当然，还是会比单纯的前驱车更费油一些。