号称丰田最美SUV 全新CH-R真的那么完美么？

　　丰田虽然是全球销量领先的超级车企，但此前一直缺少入门级SUV的产品阵容，因此，从首款小型SUV——C-HR发布以来，就一直是国内媒体和消费者关注的重点。目前，根据官方最新消息，C-HR将分别有一汽丰田和广汽丰田引入国产，与本田缤智/XR-V一样形成双车战略，进军小型SUV市场。

　　丰田作为日系车的代表，一直以产品可靠性和经济性为主要卖点，设计上却一直被戏称为“老年车”，最近几年，丰田在产品的年轻化上确实做了大量尝试，例如造型激进的新一代凯美瑞，还有这款小型SUV——C-HR。单从设计来看，凯美瑞的颜值并不拔尖，甚至有点“用力过度”，这款车最主要的卖点依旧是其动力系统，而C-HR则真正做到了“天使面孔，魔鬼身材”，准确把握了潮流与传承的平衡关系，切实满足当前主流消费者的审美诉求。

　　广汽丰田全新小型SUV命名为C-HR；一汽丰田全新小型SUV命名为IZOA 奕泽，两款车型都将于2018年正式上市。从目前曝光的国内谍照来看，国产版确实原汁原味继承了海外版C-HR的设计语言，侧面线条勾勒丰富而不驳杂，既时髦又精致给人一种小而精悍的感觉。后门把手与C柱融为一体，这种思路虽然不是第一次见，但丰田在细节上的把控显然更出色，视觉效果时尚精致，又能有效减少风阻。只是，这结构实在太紧凑了，这后门车窗，脑袋稍微大一点的都伸不出来，采光差，视野小，确实非常影响后排用户的乘坐体验。

　　尾部看，大角度的溜背式造型设计让整车看起来极具运动气息，配合棱角感十足的尾部线条勾勒，营造出极为运动的视觉效果。“C”形尾灯造型不禁让人想到本田思域，加上采用熏黑设计以及顶部扰流板，进一步凸显运动感。车身尺寸方面，海外版CH-R长宽高分别为4360/1795/1555mm，轴距为2640mm，算是一款典型的小型SUV。

　　运动型小型SUV最大的问题就是空间，车身本来就紧凑，又为照顾设计美感大量牺牲功能型的设计，其后排空间必然很局促，福特福克斯、马自达CX-4、奔驰CLA以及保时捷Macan都是典型的例子，这款CH-R也不例外。从海外版来看，C-HR的后排乘坐空间确实捉襟见肘，勉强适用于三个170cm以下的成年人乘坐，还不能太胖，这一特性将大大限制C-HR的受众范围，一大批家庭用车客户将“忍痛割爱”。

　　内饰方面，丰田CHR彻底放弃了之前丰田那保守的内饰设计，全新的内饰非常具有颠覆性。中控台首次采用了悬浮式液晶触摸屏设计，科技感非常强，下方的空调系统按钮，整个内饰取消了大量的繁杂按钮，看上去简单、大气。

　　动力方面，根据目前曝光的信息，国产C-HR将推出2.0L自吸和1.8L混动两种动力可选，并未引入跟卡罗拉一样的1.6L自吸以及1.2T涡轮增压车型，显然，这款小型SUV是打算跟马自达CX-4一样走高端路线，价格上也必然比缤智/XR-V等典型小型SUV更贵一些。当然，也不排除C-HR未来引入1.2T、1.8L低配车型的可能，对于厂商来说，先吸收一波“脑残粉”的情怀，再引入竞争力更强的低配显然更有利于利益最大化。

　　作为一款主打运动的产品，C-HR在底盘上没有让人失望，前悬当然是千篇一律的麦弗逊，而后悬则破天荒采用了双叉臂结构，这种悬架一般常见于豪华车的前悬，例如宝马5系、凯迪拉克CT6等，相比麦弗逊悬架，这种结构有着更好的横向抗压力，让车子在高速过弯时姿态更加稳健，而相比多连杆悬架，其结构也更加紧凑，利于空间规划。

　　总体来说这样的悬架组合非常契合C-HR这款车的定位，在追求舒适性的同时，高速状态下对车车身的支撑也比较有效，并不会让人感觉悬架支撑偏软，也不会有那种通过减速带时太紧绷的感觉，这方面很有欧洲车的感觉。

　　●总结：

　　相比缤智、XR-V等，丰田C-HR是一款非常个性的小型SUV车型，在有限的尺寸内，要完成各种令消费者为之心动的惊艳设计，牺牲一定的功能性是不可避免的，特别是后排的乘坐体验，空间小，采光差，给人感觉非常压抑，简直像是个“小黑屋”。除此之外，C-HR为了充分体现其运动属性，暂时也没有引入1.2T、1.6L车型的计划，其先期上市的2.0L和1.8L混动车型在价格上也必然偏高。对消费者来说，上市之初就选择抢购首批新车确实要承受极大的“情怀”压力。