每个细节都是艺术 全新奔驰G级亮点解析

　　作为一款顶级越野车，奔驰G级的市场地位与产品影响力不言而喻，毫不夸张的说，对奔驰，这款车是自家的门面；对土豪，这款车是自驾游的越野神器；对我们来说，这款车是手机、电脑桌面必选壁纸！

　　作为一款越野贵族，奔驰G级的每一个细节都是亮点、艺术：

　　1，经典的方盒子造型，跟保时捷911、牧马人一样是为数不多从来不用改设计的产品；

　　2，非承载式车身结构+前后整体桥悬架，行走的西装暴徒，两个字——耐艹；

　　3，全时四驱系统+前中后三把差速锁，从容应付各种极限路况；

　　4，低配V6、V8汽柴油发动机，高配、AMG性能版还有V12引擎，真˙越野贵族；

　　5，高端车还有4×4和6×6版本，采用门桥悬架设计，中东土豪们的最爱；

　　以上5项只是现款奔驰G级的亮点，北美时间1月15日的底特律车展上，梅赛德斯-奔驰新一代G级正式全球首发，更前卫的细节设计、更豪华的内装、更彪悍的动力总成、更强大的越野装备，再次将这款越野车的逼格推向全新高度。

　　●传承经典设计，内饰豪华感更足

　　首先在设计上，这一代G级依旧保留了经典的“方盒子”车身造型，其硬朗霸气的设计跟保时捷911一样已经成为产品的明信片，任何大刀阔斧的改动消费者估计都不答应。而在细节上，新一代G级则融入更多潮流元素，前脸换装了全新造型的LED前大灯以及“回”字形LED尾灯设计，视觉效果比老款更有科技感，前进气格栅换装了三横幅镂空式造型，看起来更加阳刚。

　　相比于外观的保守，新车针对其内饰部分进行了全方位的改变，在延续老款直线棱角设计的同时融入更多家族化设计元素，其中入门级版本将采用“传统机械仪表盘+12.3英寸中控显示屏”设计，而高配车型则使用双12.3英寸屏幕，并且可选择三种不同的全液晶仪表盘界面设计。配合更加彻底的中控皮质包裹、COMAND互联系统、双拇指控制（Dual Thumb Control）系统、16扬声器柏林之声环绕音响，相比老款着重提升豪华感、科技感。

　　●车身刚性更好，换双叉臂前悬照顾公路驾驶

　　底盘结构上，新一代奔驰G级在车身架构的设计和用料上也有进一步优化，全新梯形非承载式车身架构加上更多铝合金材料应用，使得整体扭转刚性相比老款提高了55%，但整车减重170kg。

　　同时，新车后桥采用整体桥非独立悬架，241mm的离地间隙和700mm的涉水深度，底盘本身已经很高，但依旧被装甲严密保护，保证极限越野的脱困能力，而为了照顾铺装路面的驾驶质感，其前悬从整体桥改为了双叉臂独立悬架，减震行程更长，转向系统也从循环球式改为齿轮齿条式，转向更轻盈精准，着重突出公路驾驶的减震舒适性和转向质感。

　　作为一款硬派越野车，奔驰G级的全时四驱系统+“三把锁”必不可少，前桥差速器、中央差速器、后桥差速器都可以手动选择锁止，使得在极限路况下，每个车轮都可以获得需要的驱动力，配合低速（LOW RANGE）越野减速齿轮，只要任何一个车轮有附着力，车子都能够顺利脱困。

　　●换奔驰全新直列六缸/V8引擎，未来配48V电气系统

　　最后是动力总成，早在去年我们就知道奔驰已经开发了全新直列四/六缸汽柴油发动机以及全新4.0T V8双涡轮增压发动机，包括M264（直列四缸汽油）、M256（直列六缸汽油）、OM656（直列六缸柴油）、M176（V8汽油），这当中除了M264不会在G级上出现外，其他预计都会在这款越野车上服役，当然，AMG版本还是经典的V12发动机，暂时不清楚这台旗舰机头是否有进一步改动。变速箱方面，G级也换装了与S级、E级相同的纵置9G-Tronic变速箱，取代现款使用的7AT变速箱。

　　单就刚发布的奔驰G级而言，代号M176的4.0T V8双涡轮增压发动机配备了闭缸系统，在低速低负载巡航时可以关闭一半气缸，进一步降低油耗。而OM656直列6缸柴油发动机则配备2500bar高压柴油喷射系统以及CAMTRONIC气门正时系统，整机燃效相比上一代V6柴油机有显著提升。奔驰48V轻混系列发动机则全身都是闪光点，包括48V电气系统、电子辅助涡轮增压器、ISA电机辅助驱动、闭缸系统这些“黑科技”未来都会在奔驰G级上出现。

　　首先是48V电气系统的概念，奔驰直列六缸和V8汽油发动机的附件，包括起动机、水泵、油泵、空调压缩机等全部采用电机驱动，不仅产热少、燃效高，同时结构也更紧凑，机械损耗更少，同样是直列六缸的布局，其发动机长度比宝马的B58发动机有明显缩短。

　　然后是增压器部分，奔驰M256发动机在传统废气涡轮增压器的基础上加装了一个电子涡轮增压器。在发动机处于中低转速时，废气压力不足，废气涡轮增压器转速偏低，进气压力不够，效果差、迟滞明显，这时候电子涡轮就可以直接带动涡轮叶片，给发动机进气增压，且增压效果不受发动机转速影响，直接由电机的输出功率决定。很显然，这种高功率、高转速的电子增压器，传统的配电系统是不可能带的起来的。

　　最后是48V轻混部分，奔驰M256发动机还配备了一个用48V配电系统供电的ISA电机，这个电机装在发动机与变速箱之间，除了负责发动机的启动和能量回收外，还可以直接参与驱动动力轴，在起步和急加速时，辅助发动机驱动车桥，让车子的反应更加迅速。当然了，相比之前的低电压起动机，这个电机启动发动机也更迅猛，不会有传统汽车启动时的“突突突...”的奇怪声音，自动/启停系统的工作效率也更高。车子进行刹车、下坡动作时，这台电机又扮演起发电机的角色，吸收动力轴的动力为电池充电，实现能量回收。

　　●总结：

　　新一代奔驰G级传承设计精髓的外观设计，内饰则用更豪华的装饰迎合土豪的口味，傲视群雄的“三把锁”依旧赋予超强的能力，全新开发的动力总成同样是黑科技满满。毫无疑问，这款车各种意义上都是土豪的必选车单，而对于我等工薪阶层来说，买个车模都心疼好几天，恐怕也只能换个壁纸过过瘾...