每个细节都是艺术 全新奔驰G级亮点解析

中国汽车消费网 2018-01-17 责任编辑:孙永乐 向编辑提问

  作为一款顶级越野车,奔驰G级的市场地位与产品影响力不言而喻,毫不夸张的说,对奔驰,这款车是自家的门面;对土豪,这款车是自驾游的越野神器;对我们来说,这款车是手机、电脑桌面必选壁纸!

  作为一款越野贵族,奔驰G级的每一个细节都是亮点、艺术:

  1,经典的方盒子造型,跟保时捷911、牧马人一样是为数不多从来不用改设计的产品;

  2,非承载式车身结构+前后整体桥悬架,行走的西装暴徒,两个字——耐艹;

  3,全时四驱系统+前中后三把差速锁,从容应付各种极限路况;

  4,低配V6、V8汽柴油发动机,高配、AMG性能版还有V12引擎,真˙越野贵族;

  5,高端车还有4×4和6×6版本,采用门桥悬架设计,中东土豪们的最爱;

  以上5项只是现款奔驰G级的亮点,北美时间1月15日的底特律车展上,梅赛德斯-奔驰新一代G级正式全球首发,更前卫的细节设计、更豪华的内装、更彪悍的动力总成、更强大的越野装备,再次将这款越野车的逼格推向全新高度。

  ●传承经典设计,内饰豪华感更足

  首先在设计上,这一代G级依旧保留了经典的“方盒子”车身造型,其硬朗霸气的设计跟保时捷911一样已经成为产品的明信片,任何大刀阔斧的改动消费者估计都不答应。而在细节上,新一代G级则融入更多潮流元素,前脸换装了全新造型的LED前大灯以及“回”字形LED尾灯设计,视觉效果比老款更有科技感,前进气格栅换装了三横幅镂空式造型,看起来更加阳刚。

  相比于外观的保守,新车针对其内饰部分进行了全方位的改变,在延续老款直线棱角设计的同时融入更多家族化设计元素,其中入门级版本将采用“传统机械仪表盘+12.3英寸中控显示屏”设计,而高配车型则使用双12.3英寸屏幕,并且可选择三种不同的全液晶仪表盘界面设计。配合更加彻底的中控皮质包裹、COMAND互联系统、双拇指控制(Dual Thumb Control)系统、16扬声器柏林之声环绕音响,相比老款着重提升豪华感、科技感。

  ●车身刚性更好,换双叉臂前悬照顾公路驾驶

  底盘结构上,新一代奔驰G级在车身架构的设计和用料上也有进一步优化,全新梯形非承载式车身架构加上更多铝合金材料应用,使得整体扭转刚性相比老款提高了55%,但整车减重170kg。


  同时,新车后桥采用整体桥非独立悬架,241mm的离地间隙和700mm的涉水深度,底盘本身已经很高,但依旧被装甲严密保护,保证极限越野的脱困能力,而为了照顾铺装路面的驾驶质感,其前悬从整体桥改为了双叉臂独立悬架,减震行程更长,转向系统也从循环球式改为齿轮齿条式,转向更轻盈精准,着重突出公路驾驶的减震舒适性和转向质感。

  作为一款硬派越野车,奔驰G级的全时四驱系统+“三把锁”必不可少,前桥差速器、中央差速器、后桥差速器都可以手动选择锁止,使得在极限路况下,每个车轮都可以获得需要的驱动力,配合低速(LOW RANGE)越野减速齿轮,只要任何一个车轮有附着力,车子都能够顺利脱困。

  ●换奔驰全新直列六缸/V8引擎,未来配48V电气系统

  最后是动力总成,早在去年我们就知道奔驰已经开发了全新直列四/六缸汽柴油发动机以及全新4.0T V8双涡轮增压发动机,包括M264(直列四缸汽油)、M256(直列六缸汽油)、OM656(直列六缸柴油)、M176(V8汽油),这当中除了M264不会在G级上出现外,其他预计都会在这款越野车上服役,当然,AMG版本还是经典的V12发动机,暂时不清楚这台旗舰机头是否有进一步改动。变速箱方面,G级也换装了与S级、E级相同的纵置9G-Tronic变速箱,取代现款使用的7AT变速箱。

  单就刚发布的奔驰G级而言,代号M176的4.0T V8双涡轮增压发动机配备了闭缸系统,在低速低负载巡航时可以关闭一半气缸,进一步降低油耗。而OM656直列6缸柴油发动机则配备2500bar高压柴油喷射系统以及CAMTRONIC气门正时系统,整机燃效相比上一代V6柴油机有显著提升。奔驰48V轻混系列发动机则全身都是闪光点,包括48V电气系统、电子辅助涡轮增压器、ISA电机辅助驱动、闭缸系统这些“黑科技”未来都会在奔驰G级上出现。

  首先是48V电气系统的概念,奔驰直列六缸和V8汽油发动机的附件,包括起动机、水泵、油泵、空调压缩机等全部采用电机驱动,不仅产热少、燃效高,同时结构也更紧凑,机械损耗更少,同样是直列六缸的布局,其发动机长度比宝马的B58发动机有明显缩短。

  然后是增压器部分,奔驰M256发动机在传统废气涡轮增压器的基础上加装了一个电子涡轮增压器。在发动机处于中低转速时,废气压力不足,废气涡轮增压器转速偏低,进气压力不够,效果差、迟滞明显,这时候电子涡轮就可以直接带动涡轮叶片,给发动机进气增压,且增压效果不受发动机转速影响,直接由电机的输出功率决定。很显然,这种高功率、高转速的电子增压器,传统的配电系统是不可能带的起来的。

  最后是48V轻混部分,奔驰M256发动机还配备了一个用48V配电系统供电的ISA电机,这个电机装在发动机与变速箱之间,除了负责发动机的启动和能量回收外,还可以直接参与驱动动力轴,在起步和急加速时,辅助发动机驱动车桥,让车子的反应更加迅速。当然了,相比之前的低电压起动机,这个电机启动发动机也更迅猛,不会有传统汽车启动时的“突突突...”的奇怪声音,自动/启停系统的工作效率也更高。车子进行刹车、下坡动作时,这台电机又扮演起发电机的角色,吸收动力轴的动力为电池充电,实现能量回收。

  ●总结:

  新一代奔驰G级传承设计精髓的外观设计,内饰则用更豪华的装饰迎合土豪的口味,傲视群雄的“三把锁”依旧赋予超强的能力,全新开发的动力总成同样是黑科技满满。毫无疑问,这款车各种意义上都是土豪的必选车单,而对于我等工薪阶层来说,买个车模都心疼好几天,恐怕也只能换个壁纸过过瘾...

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