烧油车要凉了吗?放心!足够你开到报废

中国汽车消费网 2018-01-09 责任编辑:孙永乐 向编辑提问

  最近几年,新能源车行业呈井喷式发展,国内外各大车企都在不遗余力开发相关产品项目,从特斯拉开始电动车的影响力逐步扩大,丰田更是宣布在2025年之前全系推混动版可选,2050年全面淘汰纯燃油车。在国家政策的红利下,自主车企新能源车发展同样迅速,涌现了比亚迪唐、荣威eRX5、传祺GS4 PHEV等品质出众的明星产品。有鉴于此,很多消费者都觉得燃油车已经到了即将淘汰的时候,不久就是电动车的时代。

  这个问题要分为两个角度来看:

  其一:燃油车是不是真的没活路了?

  其二:电动车要多久才能顺利“接棒”?

  以上两个条件只有同时、充分满足,燃油车才能真正被淘汰。

  我们首先看燃油车。

  现役的乘用车都搭载的往复式活塞内燃机,其平均热效率都在35%上下,加上汽车正常驾驶时转速、负载的浮动,能量转化效率就更低了,也就是说,汽车烧汽油产生动力的这种方式,只有一小半的能量得到有效利用,效率确实低。而纯电动车使用的电机,额定功率下其效率都在80-90%左右,高级的直流永磁同步电机更能达到92%,电能到机械能的转化可谓极度高效。

  但这个账不能这么简单地算。丰田做的最好的丰田2.5L自吸发动机,其热效率已经达到了40%,而在混动版上达到了41%,因为电机的辅助,发动机可以长期稳定处于额定负载、额定转速,能量转化效率相比纯燃油车已经有极大提升。混动车无疑是未来30年内燃油车和电动车的最好缓冲带,因为本身依旧以加油为主,依旧是典型的烧油车。

  再看看纯电动车,虽然电能转化效率高,但电能本身作为典型的“人工能源”也是传统能源转化而来,目前国内火力发电的比例依旧达到70%,这意味着大部分电力依旧是化石燃料转化而来。纯电动车看起来高效,而实际上,从火力发电的效率最高也就40%,我们用的电力,其本身是“不干净”的。

  纯电动车想要成为高效、清洁的产品,我们还得从能源上入手,其一是扩大水电、核电、风电的比例,其二是提高火电的转化效率,采用热电联产、背压式机组等多种方式,提高化石燃料的能量利用率,热蒸汽甚至可以作为暖气供给用户。电能本身干净了,电动车才能干净。

  另一方面,说燃油车会淘汰,很大一部分原因是全球石油的储量问题,2000年前后,我们就经常性提到这个话题,说未来50年内必定枯竭,而在这之前,石油必然成为重要的战略储备资源(只给军用,不给民用)。最近几年,能源问题已经远没有之前那么紧张,原因是当初技术落后,探明的石油储量低,现在技术先进,每年都有探出新的石油,全球储量逐年上升。只要不是大规模战争,石油就不会变成战略物资,汽车大胆用。

  此外,石油实际储量不等于可开采储量,外界环境压力(技术压力、政治压力、需求压力)越小,我们只需要开采成本低的石油,这就是目前的石油开采策略,压力大了,本来开出来也划不来的石油(盈利价值),也不得不开采。就像是吸水海绵,挤挤总会有的。

  然后我们再看看纯电动车

  电动车想要彻底从燃油车手中接棒,电池是最大的绊脚石。

  其一,现在的电池能量密度都太小,电池的能量密度要达到甚至超越石油,保证充足且稳定的续航里程,高能量密度存在安全风险,如果不能像石油(化学键)一样稳定,那么怎么保证有效稳定存储是个问题。

  其二,充放电能力要达到甚至超越燃油喷射的能量输出水平,直白点就是充电就像加燃油一样快捷方便,放电也要有稳定的爆发能力,显然要达到这个水平传统的化学电池是走不通了,锂离子电池也不行。超级电容是个方向,但材料和能量管理是个问题,就像是储水的水缸,不仅进水口要足够大,能够快速装满,出口也要控制随心,阀门可大可小。

  此外,即使电池的技术真的达到崭新高度,能够满足以上两个要求,当前的电网也无法支撑起这样的电池充电。国内的家用电网是220V,工业用电也就是380V三相交流电。电动车充电时要想达到3-5分钟充满,其充电功率是惊人的(充一次电的功率约等于一个小区),现在的电网显然不能满足要求,得是专用的超高压充电设备,而且要想现在的加油站一样普及,要建立起这样的一整套超级充电系统,显然也不是一朝一夕的事情。

  说白了,目前的技术,电能作为一种电势能,本身是无法被直接存储的(所以别玩什么“地球一小时”活动,对电网危害极大),现在的电池这种东西只是电能转的转换装置(变成化学能),什么时候电池能够直接存储电能了,电动车才算真正迎来春天。不吹不黑,这项技术的难度和意义不下于“可控核聚变”,属于有生之年系列,如果真的能见到,光着眼于电动车就太狭隘了,其对整个人类文明的价值都是不可估量的。


相关文章

我要评论0/150

发表[Ctrl+Enter快速发布]

全部评论(1)