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一根排气管与两根哪个更好? 知道这些不仅省油还省钱

汽车消费网
2018-01-02

  汽车的尾部配有排气管,它的作用就和我们人类的鼻子一样,也是用来“呼吸”的,汽车内部气体燃烧后就全要靠它来释放了。如今的汽车设计花样很多,单排、双排、粗的、细的、方的、圆的……其中我们见得最多的就是一根排气管与两根排气管,那么排气管究竟有什么学问呢?

  ●排气管是的工作原理

  通过上图我们可以看出,最前端是催化器,如今每台车都要有的东西,在催化器之前接着的,即是汽车的排气歧管,发动机的废气从气缸里出来,首要就要经过排气歧管。好了,咱们接着往后看,留心中心那个大大的黄色物体,那个叫前置消音器,方位大概在汽车中心的当地。这个东西的作业即是进行首次消音,在首次消音完结以后,废气会再进入后置消音器进一步消音,最终排出大气。排气体系,主要有三个效果第一,下降排气的压力;第二,削减排气的噪声;第三,下降排气的污染的污染。

  ●是不是排气管越多越好?

  排量大的车一般排气管也就多。排量是对车子动力性能的体现之一。但也不是说排气管越多车越快,一些载重车辆,比如卡车,大客车又或者越野车都是使用大功率高转速发动机,虽然排量大,排气管多,但是最高速度也许并没有其他汽车快。针对轿车和跑车来说排气管多少可以说明一些速度的问题。一般四缸发动机汽车一根排气管(加涡轮的两根),六缸的就要两根排气管等等,取决于排气量多少。

  所以在排量相同的情况下,无论排气管有几个,跟汽车的动力没有必然的关系。但当车型排量大的情况下,废气量同时也会大,考虑到大排量发动机的气缸排列型式,就会顺理成章的成了双边排气管。排气管可随排量的增大而增多,但排气管多的车,动力可真不一定会强。

  ●排气管是不是越大越好?

  原厂排气体系是轿车厂商通过缜密的核算和实验匹配出的平衡平时驾驭实用性、舒适性、环保型与功能之间的最佳设定。一般平时驾驭发动机是以中低转速工作,民用车辆的排气管管径不会太粗且排气管弯转较多,即是为了坚持必定的排气背压,以满意平时中低转速下的动力功能。

  直径大的排气管,会由于排气过于通畅,背压缺乏而丢失低转速下的扭矩,形成起步无力、油耗变高等疑问,尤其是先天扭矩缺乏的小排量车型,更是要留心这个疑问。

  ●一个排气一个不排气是否正常?

  我们经常能看到汽车尾排一个排气,另一个不排气,因此有些人就怀疑汽车出问题了,其实这都是正常现象,并不是一个排一个不排,而是某些车型为了降低低速时的排气噪音而设计的主副排气管, 当低速或怠速时只由一个排气管工作,另一个是关闭的,当高速或大负荷的时候才通过阀门把两个排气管的通道都打开,以保证排气的畅通。

  ●排气管一边一个和一边两个有什么区别?

  排气管到底一边还是两边,对车子的影响就是噪音。双边排气管比单边排气管在高速时产生的噪音更低。而单边双排气管,相比单排气管在低转速时的噪音也能降低。

  ●改装尾排是否可取?

  最后要提到一个我们经常见的问题,很多车主为了追求踩油门时尾排有“悦耳”的声音,往往喜欢改装尾排。其实这种做法并不可取,这样不但费油,还有安全隐患,因为原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试,出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品,是与车辆的动力总成较为合理的搭配,尤其是对于动力较弱的小排量车型来说,原厂的排气通常不会太过顺畅,而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性,适当的回压会产生排气谐振效应,可以提高中低转速下的排气效率,更适合城市道路使用。

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