如今不过这几项安全试验，都不好意思说自己是安全车！

　　在买车和用车过程中，安全是重中之重。如今，国内的官方碰撞试验和各种花哨的安全配置已经无法满足车主们的期待了，厂商们自己开始做各种测试。这些测试虽然是一种噱头，但是不得不说，在一定程度上加强了车主的心理安全值。
　　●翻滚试验
　　数据显示，汽车翻滚事故在所有交通事故中所占的比例虽然只有2.4%，但翻滚事故中的死亡人数却占了全部交通事故死亡人数的33%。不难看出，汽车翻滚事故在所有交通事故中所占的比例不大，但其造成的死亡率非常高。

　　国内翻滚试验炒的最火的是10月份参与试验的哈弗H6，号称是中国品牌SUV首次公开最严的翻滚试验。此次试验的时速是每小时50公里，而美国的翻滚试验速度为48.3公里每小时，这次的试验标准还高于美标。在试验中，车辆剧烈翻转三圈半，对车辆顶部及车内假人的考核十分严格。
　　●25%偏置碰撞
　　25%偏置碰撞在国内不是新鲜事了，早在2013年，奇瑞艾瑞泽7就进行了这项试验，成绩能达到“良好”的等级。在这项测试中，车辆会以64km/h的速度和25%的重叠率撞击一个1.5米高的刚性壁障，模拟撞树、撞车后的碰撞结果。

　　在2017上市的新车中，WEY VV7的25%偏置碰撞比较惹眼球。其实这种25度小面积重叠碰撞，成不成功主要看几个方面，首先是A柱变形情况：VV7的A柱貌似并没有变形，车内的气囊都有打开，但还需要看能不能开门。其次是车辆旋转的情况，如果旋转太大，很可能导致其他车辆的二次碰撞。从碰撞结果来看，VV7的整体表现是令人满意的。
　　●15度小重叠碰撞
　　有研究表明，在道路上所发生的事故中，斜角和小重叠率碰撞案例竟然可以占到24%。而且斜角和小重叠率的碰撞事故造成的伤亡率还更高, 统计数据表明，11%-30%重叠率碰撞事故的伤亡率高于51%以上大重叠率碰撞事故。所以小角度碰撞，造成的结果尤其严重。

　　2014年10月31日，广本九代雅阁在天津中汽研的碰撞试验室挑战国内首次车对车15度角小重叠率高速碰撞试验。两辆第九代雅阁分别以超过56km/h的速度，呈15度斜角以25%的重叠率进行了碰撞，这次碰撞被称为“史上最严苛的考验。试验的数据结果表明，碰撞试验获得圆满成功。
　　●90度魔鬼撞击
　　这个测试项目是模拟十字路口垂直方向行驶的两辆车，发生90度垂直碰撞。这种情况在真实的行车交通事故中，发生率位列第二，因为这种撞击对车内乘坐人员的伤害非常大，所以被业内称之为“魔鬼碰撞”。

　　2016年8月份，吉利旗下帝豪GL进行了全球首次公开车对车90度垂直碰撞试验。一辆车以50km/h的速度呈90度角，撞向试验车的侧面。此次试验也圆满成功，两车都没有出现烟油泄露、起火现象等。
　　●车顶静压测试
　　据统计显示，因为车顶结构强度不足，侧翻时造成死亡率很高。这项测试，就是测试车辆在遭遇侧翻事故时顶部的抗压能力。不过，静压测试并不是垂直压在车顶上，而是分别压车顶左右两侧。 一般情况下，测试车辆前风挡会破裂，A、B柱会严重变形。另外，如今家用车尤其是SUV车型，没个天窗都不好意思上市，但天窗是否会影响强度呢？

　　2017年9月份，WEY VV5S首次公开挑战最严的美标车顶静压测试，对VV5s车辆顶部施加超过3倍整备车重的载荷（VV5s车重1.7吨，三倍载荷即超过5吨）。此次测试，VV5S承受住了严格的测车顶及A柱、B柱变形微小，驾驶员侧和前排成员侧顶部承压能力与乘员生存空间完全满足美国法规的限值要求。
　　小结
　　时间较为久远的我们就不提了，单看2016年和2017年，吉利和WEY的动作比较多，想来还是咱们自主品牌比较给力。大家也别急着喷，什么“宣传”“噱头”“假牙”，至少它们有勇气挑战，实验结果百分之八十的可信度还是有的。希望未来有更多车型参与这些更为严格的试验，为车主们提供更安全可靠的出行工具。