别盲目迷信 懂行的都知道它们的"小秘密"

　　油品问题、排放政策、市场需求、利润率...由于以上种种原因，很多国内在售的车型与同期美国在售的车型有着极大的差距，包括前沿技术的应用、整车的底盘架构以及做工用料、实用配置等等，但很多国人依旧将这些或技术落后、或重度“阉割”的车型当宝贝，其中以德系、日系车最为典型。

　　●大众高尔夫

　　说道“阉割”，一汽-大众旗下的产品都是典型范例，以刚刚上市不久的新款高尔夫为例，大众首次为国产1.4T车型配上多连杆后悬，销售一顿鼓吹，消费者就瞬间“高潮”，好像占了多大便宜一样。再看看欧美市场，海外版新款高尔夫全系1.2T起步，多连杆后悬、LED日行灯、胎压监测、定速巡航...都是全系标配。

　　核心技术方面，国内的1.4T+DSG组合在欧美已经不是主流，大众低端车现在主推的EA211 1.5T，配备可变气缸、可变几何截面涡轮，还能模拟米勒循环，不管是动力响应速度还是燃油经济性都吊打国内的1.4T。其他车企很多最新发动机都是靠进口引入国内，并由合资主机厂装车，一汽-大众为了控制成本非要等国产才会正式装机，这台技术先进的1.5T发动机想在国产车上出现起码还要等三五年。

　　再说说国内的捷达和桑塔纳，国内的这两款车在国外已经不知道是多少年前的停产车，PQ34平台已经被大众不知道弃用多少年了，连车主手上的商品车都面临报废，南北大众用起来脸不红气不喘，油耗偏高、动力羸弱、驾驶质感又差，大众1.6L+5MT的动力总成早就被市场淘汰，捷达/桑塔纳居然还能成为国内最热销的产品之一。

　　●马自达阿特兹

　　作为老款马自达6的继任者，国产阿特兹以创驰蓝天2.0L/2.5L+6AT打开市场，无论驾驶质感还是燃油经济性在合资B级车中都相当拔尖，销量和口碑也都很不错，但这并不是马自达的极限，北美市场的ATENZA首推的就是2.5L自吸发动机，高配使用的是与CX-9相同的2.5T涡轮增压发动机，除了继承国产的高品质驾驶体验和燃油经济性外，性能表现也完全不是以性能为卖点的大众迈腾、本田思铂睿能够比拟的。

　　核心技术上，海外版新款阿特兹搭载的2.5L/2.5T发动机还配备了可变气缸技术和加速度矢量控制系统，前者能在负载不大的低速行驶中关闭两个气缸，仅由两个气缸提供动力，从而大幅度降低油耗，后者则可以在转弯时通过控制发动机扭矩，提升转向的响应速度，从而提升高速过弯极限，弥补前置前驱车高速转向推头的问题。这些黑科技很显然我们是无缘看到了。

　　●丰田凯美瑞

　　刚刚国内上市的丰田新一代凯美瑞是产品“精分”的典型，高配的2.5L和混动版诚意满满，乘驾体验和燃油经济性都达到甚至超越新款阿特兹的水准，但低配的2.0L车型换汤不换药，撑死就是老款凯美瑞的中期改款，毫无疑问，真正懂得凯美瑞核心价值的消费者并不多，低配才是主销产品。再看看北美市场，淘汰2.0L动力，全系2.5L起步，高配搭载2.5L混动系统。

　　实际上，丰田的2.0L发动机技术也谈不上落后，作为双喷系统的鼻祖，其使用的歧管电喷+缸内直喷技术还够自主车企学个三五年，但作为一款B级车，还配的6AT变速箱，凯美瑞2.0L的动力表现实在太过羸弱，燃油经济性的优势并不能掩盖驾驶质感差的短板，特别是老款的筷子后悬版本，俨然是一个“一步三晃”的脑血栓患者。

　　●本田雅阁

　　凯美瑞2.5L+8AT上市后，消费者对新一代雅阁2.0T+10AT也愈发充满期待，海外版新雅阁的这套动力总成堪称奢华，也最让国人眼馋（还要啥奥迪A4、宝马3系）。然而近日最新消息显示，国产雅阁并不会推出2.0T+10AT版本，原因是日方定价太高，其最低配版本或达到25人民币的高价，比起凯美瑞2.5L贵了近三万，这样的价格在国内显然是不可能走量的，自然很难摊平引入横置10AT变速箱的成本。

　　很大可能性是，国产雅阁的高配会搭载与冠道相同的2.0T+9AT动力总成，这台9AT变速箱是采埃孚的产物，除了Jeep外，Jeep自由光、路虎揽胜极光等车型也都在使用，并不稀罕，还让车主怎么愉快装X，不能体现稀缺性，还谈何竞争力。

　　国产讴歌TLX-L即将国内上市，根据目前曝光的信息来看，国产车型相比此前的进口版加长了轴距，并换装了与CDX类似的钻石前脸设计，动力方面则继续搭载思铂睿和进口TLX的2.4L+8DCT组合，而海外版TLX现款已经是9AT版本，未来用上10AT也是板上钉钉的事儿，国内想见到，除非广汽讴歌在国内的产销能达到上汽通用凯迪拉克的水平。