众泰工程师看过来 兰博基尼Urus亮相了

　　北京时间12月5日，知名意大利超跑品牌——兰博基尼首款SUV车型横空出世。头顶“地表最强SUV”的光环，这款名为Urus的车型从2012年概念车亮相开始，就一直未曾离开全球媒体和车友的视野。时隔五年，量产版总算是让兰博基尼给憋出来了！怪兽级外观设计、超强空气动力学、4.0T V8双涡轮增压引擎、ZF 8AT变速箱、7种驾驶模式、48V电气系统、主动四驱、碳陶瓷刹车及四轮转向...这款车应用的黑科技是当前所有豪车的巅峰，同时也造就了其3.6秒“破百”、305km/h极速、33.7米“制动距离”的惊人性能。

　　当然了，因为大众集团的套娃式生产策略，这款国内价格高达313万元人民币的超级豪车，其本质上与奥迪A7、Q7以及未来的大众途锐一样，都是大众MLB Evo模块化平台的产物，而后者的价格只在100万左右，究竟兰博基尼Urus凭啥能卖出3倍以上的高价？

　　首先是车身设计，兰博基尼在空气动力学上的造诣是全球车企中最深的，没有之一！最典型的例子就是，兰博基尼Huracan Performante以6分52秒01的成绩击败保时捷918 Spyder，成为纽北赛道圈速成绩第二名，仅次于迈凯伦P1 GTR，而Huracan只是一款定位相对较低的跑车。这当中的玄机很多，其中ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）主动空气动力学系统功劳甚大。通过开关套件内部的阀门以及调整导流器的角度，从而改变高速跑动时气流的运动方向，让整车根据行驶工况智能调节每个车轮的下压力与空气阻力的平衡。

　　与Huracan一样，这款Urus同样采用非常前卫的空气动力学套件。外行看到的是这款SUV有着怪兽级的外观设计，感觉其与奥迪Q7相比也就是造型更“浮夸”罢了，没什么硬件成本，而内行却了解这种激进的设计背后的玄机，以及对性能与操控的巨大作用，同样是MLB Evo平台，从大众途锐（下一代）到奥迪Q7，从保时捷卡宴到宾利添越，在外观套件的成本上，兰博基尼Urus绝对是巅峰。

　　其次在车身结构及套件的材质上，Urus与一般的豪车也存在巨大差异。MLB平台的产品包括A7、Q7，其车身架构大部分是钢制锻造件，部分采用铝合金材质，而在Urus上，其车身大量应用铝合金材质，部分采用碳纤维及碳陶瓷材质，这一点我们在车身套件、中控面板、内饰装饰件以及刹车系统上都能看到，充分的轻量化有利于整车减重，对性能和操控大有裨益，当然，成本也极度高昂。

　　最后当然是动力总成。兰博基尼搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机是保时捷与奥迪合作开发的最新产品，已经在保时捷Panamera Turbo、卡宴Turbo上服役，未来奥迪RS 7也有望配备这台技术先进的超强机头。从Panamera Turbo来看，这台V8发动机融入的黑科技包括有顶置四涡管双涡轮增压、集成排气缸盖、可变气缸、顶置直喷系统、集成设计差速器以及干式油底壳等等，而100万的奥迪Q7只有用大众EA888 2.0T发动机的命，高下立判。

　　秉承意大利跑车的暴躁传统，这台4.0T V8发动机经兰博基尼工程师调校后进一步压榨性能极限，其最大功率达到了650马力（478千瓦），峰值扭矩为850牛·米，其中功率比Panamera Turbo高100马力，扭矩比Panamera Turbo高80牛·米。即使是匹配行星齿轮8AT，其0-100km/h的加速成绩也达到了3.6秒，比匹配8速PDK双离合的Panamera Turbo（3.8秒）更加彪悍。

　　作为一款既看重性能又要照顾通过性的超级别SUV，Urus必须得是个“多面手”：包括STRADA（街道）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）以及EGO（自定义）在内共有七种驾驶模式，赛道、越野、沙地、雪地、铺装公路都能Hold住；全时四驱系前后扭矩分配为40/60（后轮最高可达87％，前轮最高可达70％），过弯极限、脱困能力都很出色；前后主动自适应空气悬架必须有，在奥迪A8上出现的由48V系统驱动的主动防侧倾杆、四轮转向等配置同样在Urus上出现。

　　总结：

　　从产品定位来看，兰博基尼Urus算是保时捷卡宴Turbo S的升级版，新一代卡宴Turbo售价200万起，这样来看配备相同动力总成的Urus国内建议零售价313万元也就合情合理了。对于兰博基尼官方来说，Urus毫无疑问是一款极具战略意义的车型，它的出现旨在复制保时捷卡宴的成功案例，协助兰博基尼走出“超跑=赔钱”的怪圈，实现从品牌影响力到经济价值的有效转化，如今量产版实车已然发布，硬实力丝毫没有辱没兰博基尼的名声，下面就看有多少土豪（关键看中国）愿意买单了。至于我等普通大众，还是老老实实寄望于众泰皮尺部吧。