热效率达41% 丰田第八代凯美瑞竞争力分析

　　11月16日，广汽丰田第八代凯美瑞上市了，2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L混动三种动力可选，售价17.98-27.98万元。主观点说，此次上市的凯美瑞2.0L只能算7.5代，而2.5L燃油和2.5L混动才是实打实的第八代车型。有点类似大众Passat的套路，Passat B8（也就是迈腾）负责高端市场，Passat B7.5（也就是帕萨特/迟迟不换代）配合巨额优惠，负责低端市场。

　　新凯美瑞是典型的中级轿车定价策略，20万左右就能买到配置丰富、质感出众的2.0L中配版本，有真皮、有天窗、有LED灯组，还用多连杆取代了“筷子”后悬，逼格不高但档次感足，动力不强但开起来很舒服，只要不是浸淫汽车行业多年的业内人或老司机都挑不出什么毛病，况且还有丰田的TNGA架构、爱信的8AT、混合喷射系统，这些“黑科技”在同类型中也算优势明显，这对大部分用户来说足矣。

　　严格来说，凯美瑞2.5L才是真正意义上的第八代车型，其在2.0L的基础上进行了更为彻底的升级，13:1的压缩比、40%的热效率是这一代车型最重要卖点，没有之一，燃烧效率高于创驰蓝天2.5L，再配上爱信8AT，从硬件来看已经领先阿特兹2.5L+6AT，是目前日系同类型中最省油的车型，德系、美系普遍使用2.0T涡轮增压发动机，虽然低转速扭矩更充沛，但油耗也偏高。

　　混动版依旧是凯美瑞的杀手锏，鉴于混动系统提供的稳定工作负载，燃油版的2.5L自吸发动机在混动版上进一步升级，压缩比达到14:1，热效率达到41%，为同类型之最。此前，雅阁2.0L混动版一直在价格上压凯美瑞混动一头，如今，相同的价格（官方价23.98万起）凯美瑞用上了更先进的混动系统，第九代雅阁想要实现反超已经无望，只能寄望明年上市的第十代车型。

　　横向来看，蒙迪欧、阿特兹、雅阁都处在在这个价位，（迈腾1.4T有点耍流氓，不考虑）还都有不俗的优惠。综合来看，继承老款2.0L自吸发动机的第八代凯美瑞在20万以下的价位上相比后者并没有优势，鉴于目前中级车市场的激烈竞争环境，最长3个月时间，新凯美瑞2.0L的优惠力度必然与主流B级车持平（1.5-2.0万），现在购车显然很不理智。

　　鉴于目前凯美瑞2.5L及2.5L混动的动力系统，相比迈腾2.0T、君威2.0T、阿特兹2.5L乃至雷克萨斯ES都更先进，22万起售的价格比起迈腾2.0T优势明显，但同为日系车，其未来的价格还是很有希望降到阿特兹2.5L的水平（20万）。当然，无论是2.5L还是2.5L混动，这两套动力总成目前都是进口的，产能不会像国产2.0L发动机那样充足，后期会不会有较大幅度的降价，还得看供求关系。

　　总结：

　　从第八代凯美瑞我们可以看出，丰田在B级车市场的布局依旧走着以前的“自吸+混动”的老路子，在如今涡轮增压横行的年代，这样的选择是不是对的，我们不得而知，只能交给市场检验。而站在大部分消费者角度，凯美瑞2.5L/2.5L混动依旧是国产B级车竞争力非常强劲的选手，在性能控眼里，没有用上丰田汉兰达上的2.0T涡轮增压双喷发动机可能是个遗憾，希望丰田未来能出一个锐志2.0T前纵置后驱版本，满足一下少数人的“奇葩”诉求。