在上一期关于三缸发动机的文章中,小编曾提到,各个品牌的三缸发动机虽然在制式上基本相同,但从开发流程来看相互之间还是存在明显的差异。类似宝马1.5T B38这种三缸发动机,缸体规格与2.0T B48相同,基本可以视作是后者的衍生产品,架构上不属于独立开发而来,在震动平衡上会有诸多局限性。
而上汽通用的1.0T/1.3T发动机则是独立的开发流程,一切结构规划、技术应用都会考虑到其三缸机头的身份,在噪音控制、怠速谐振、高转平衡上都可以放开手脚做更充分的优化。
从产品的实际动态体验来看,宝马2系旅行车、1系三厢版以及X1的1.5T版本,其驾驶品质感确实不尽如人意,特别是对售价20万以上的豪车来说,品质感差更加不能忍,反倒是标致308、福特福克斯、别克英朗等三缸车型在这方面有着更出色的表现。
豪车领域,沃尔沃在动力总成上与宝马走的是相同的路子,CMA模块化平台的Drive-E系列发动机,其入门版本同样是1.5T三缸发动机,基于该平台的产品未来都将使用该发动机,包括即将上市的领克01、已经海外发布的沃尔沃XC40,以及下一代V40、领克02等等。
下面我们先梳理一下这台新发动机的基本信息。沃尔沃这款三缸发动机同样属于Drive-E系列,重量99kg,最大功率为180马力,峰值扭矩为265牛·米,二氧化碳排放完全满足未来欧VII排放标准。总体来说,极度轻量化,尺寸很MINI,功率达到主流2.0L自吸发动机的水准,扭矩输出更加惊人,甚至超越大众EA888 1.8T发动机,同时燃油经济性也非常出众,满足欧六排放标准。
技术层面上,该发动机采用了缸内直喷、集成式排气歧管、水冷式涡轮(博格华纳)、进排气可变气门正时(CVVT)等目前比较主流甚至算得上较为先进的配备,这方面领先于PSA的1.2T,基本与宝马B38处于同一梯队,这些装备也是其实现大功率高燃效的关键,再配合双离合变速箱(相比传统行星齿轮AT传动效率更高),将损耗压缩至最低,以满足日益严格的排放政策要求。
具体到产品层面,不管是领克系列,还是沃尔沃XC40,前者是吉利的高端品牌,后者是豪华品牌入门车,无疑都是非常看重乘驾质感的车型,一旦玩脱了影响的就是整个品牌的形象,乃至命运,而宝马B38就是一个典型反例。
目前领克01即将上市,从厂商安排的媒体试驾来看,全系都是2.0T车型,其动态体验确实没有辱没其自主高端车的身份,驾驶品质感甩同类型的观致5 SUV两条街,相比WEY VV7也有明显优势。但具体到市场的话,显然2.0T车型远不如1.5T车型走量,而沃尔沃的Drive-E 1.5T究竟能否肩负起这样的重任,目前还得打个问号。