三缸机天生残废？为什么本田/宝马/通用都入坑了

　　从福特1.0T EcoBoost到宝马B38，从长安1.0T BULE CORE到上汽1.0T/1.3T NetBlue发动机，随着排放政策日益收紧，不管是外企还是自主最近几年都在不遗余力开发全新小排量涡轮增压三缸发动机。与主流的直列四缸机对比，三缸机虽然在制造成本、燃油经济性上有优势，但同时也有着怠速震动明显、高转速功率储备不足以及噪音偏大等等问题。如今各大品牌相继入坑，究竟谁家的三缸机在补平短板上做的最出色，产品驾驶体验感最好，下面就跟随小编的脚步一起去看看吧。

　　●福特1.0T EcoBoost

　　▲适用车型：嘉年华、福克斯

　　在4-5年前，小排量涡轮增压发动机还不是非常流行的年代，福特的这台1.0T三缸发动机是各种国际发动机评选中的常客，基本包揽1.2L以下组别冠军头衔，当然，这也是当时该组别参加评选不多，或者不是厂商重点项目的缘故。就产品本身而言，福特的这台1.0T发动机确实在油耗和性能上做到了很好的平衡，油耗足够低，配合小惯量涡轮，在低转速就有不俗的扭矩输出，带动嘉年华、福克斯这样的小车完全是够用的，只是高速巡航时还是能明显感觉到发动机力不从心，毕竟排量摆在那里，功率储备小是必然的。

　　至于噪音与振动，在国产福克斯和嘉年华上，手动挡车型都是没有配备平衡轴的，所以开起来动静会偏大，而配有平衡轴的自动挡车型则好很多，虽然还是不如主流的四缸机头“文静”，但不刻意感受已经察觉不到差距，并不会影响驾驶体验。

　　●宝马1.5T B38

　　▲适用车型：1系三厢、国产2系旅行、X1、X2、MINI

　　因为是宝马2.0T发动机（B48）缩缸后的产物，所以这台三缸机头在架构上存在一定的局限性，虽然对发动机输出特性影响不大，但机头的稳定性比起独立开发出来的三缸发动机还是有明显差距。技术层面上，宝马B系列属于最新产品，包括电子气门、缸内直喷、涡轮增压等技术已经非常成熟，这一点毋庸置疑，在燃效上完全与“ABB”现役的2.0T发动机持平。

　　很多人都喷宝马的三缸机头动静太大，震的人受不了，不吹不黑，这是事实，特别是在宝马这样的豪华品牌上，消费者对产品的驾驶品质感格外重视，宝马三缸机头的糟糕表现被凸显出来。实际上，B38发动机只是B48的一个衍生产物，对宝马来说，这台发动机基本属于零开发成本，加上已经实现国产，基本上成了宝马拉低产品门槛的一种手段。

　　●本田1.0T 地球梦

　　▲适用车型：思域

　　就技术底蕴而言，地球梦系列的1.0T发动机丝毫没有辱没本田技术宅的名头，什么缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵一应俱全，武装到牙齿，可以说是目前国内三缸机头中装备最华丽的一款产品。

　　在国产思域上，这台1.0T发动机被调校到125马力、173牛·米的最大功率，完全超越主流1.5L/1.8L发动机的水准，中低转速的扭矩输出也令人满意，提速轻快，领先福克斯1.0T，但比起标致308 1.2T还有差距。驾驶品质感上，怠速的抖动和低频噪音依旧能在驾驶舱内明显感受得到，中高速加速时机头也能提供体感上加速体验，非常难得，但暴躁的声音同样毫无保留的传入乘员耳内，这算是1.0T相比1.5T版本最让人忍不了的地方（没平衡轴）。

　　●PSA 1.2THP

　　▲适用车型：标致/雪铁龙/DS基本全系

　　PSA的这台1.2T发动机是三缸机中元老级人物，是由PSA与宝马合作开发而来，就机头的输出平顺性而言可谓是同类型之最，基本在PSA的全系产品上都有应用，且丝毫不拖整车动态体验的后腿。

　　技术层面上，手动和自动挡车型，缸内直喷、平衡轴、双VVT系统都没有阉割，涡轮的响应速度也令人惊喜。但相比本田、宝马的三缸，丰田的1.2T四缸，其新技术的应用还是稍微落后了一点，整机燃效差点，油耗在同类型中略偏高，实际相比1.5T四缸机头依旧非常省油。

　　●上汽通用1.0T/1.3T

　　▲适用车型：别克英朗/阅朗/GL6、荣威i6/RX3、名爵ZS

　　上汽通用的1.0T/1.3T发动机由通用主导设计，泛亚参与完成开发及测试工作，都采用三缸的机体设计，配合涡轮增压+双VVT，在保证基本动力输出的基础上，尽可能压缩油耗，以满足日益严苛的排放政策要求。未来上汽荣威、名爵，雪佛兰、别克四个品牌的中低端车型都将会使用这两台发动机。

　　技术层面上，除了典型的小惯量涡轮增压器带来的快速响应外，双喷射系统（每个气缸两个电喷喷油嘴）、进排气可变气门正时、电控泄压阀、集成式排气等等也都是当前小排量涡轮增压发动机广泛应用的前沿技术。据官方介绍，下一代的1.0T/1.3T三缸发动机还将融入双喷系统（直喷+电喷），值得期待。

　　●长安1.0T

　　▲适用车型：悦翔V7

　　长安汽车1.0T发动机配备了主流的涡轮增压、缸内直喷、进排气可变气门正时技术。该发动机的活塞行程和缸径都与长安福特EcoBoost 1.0T发动机相似，都是活塞行程大于缸径（瘦长型）。非官方的说法：其实长安的这台1.0T发动机算是福特1.0T的一个逆向产品，从悦翔V7的表现来看，这次逆向其实挺成功。

　　为了补平与四缸机先天差距，悦翔V7的隔音和降噪上同样令人满意，不输PSA和福特，领先宝马、本田，低扭输出强劲，很适合都市通勤，当然，随着车速提升，提速表现也呈现明显下滑态势，4000转左右基本就没有体感上的加速感受，高速超车还是差一点，总体来说，其产品本身的高性价比，加上中低速的出色表现，注定这是一款非常好用上下班代步车。