零部件都是全球采购 主机厂究竟扮演什么角色？

　　什么是汽车主机厂？

　　汽车主机厂，也就是消费者眼中的厂商或品牌，其主要职能有：1，产品的开发设计；2，供应链的资源整合；3，整车的集成组装；4，销售渠道的分发管理。

　　其中1和3是与汽车的生产制造有关的，显然，主机厂并不具体负责汽车零部件的加工制造，只负责框架搭建和整车组装调试。汽车作为一种精工商品少说有上万零件，主机厂不可能有所有零部件的生产设备和务工人员，成本太高。所以，全球采购才是商业社会精工制造业普遍采用的生产模式，包括手机、汽车，乃至空客、卫星（掺杂政治因素的技术封锁除外）。

　　主机厂和供应商是怎样合作的？

　　零部件供应商是为主机厂提供零部件的各种独资公司，在主机厂的零部件招标项目中获得订单，然后生产并供应。两者通过合同契约实现相互协调工作，属于单纯的商业合作关系，并非亲密的伙伴关系或下属份公司。说句不好听的，除非你是德国采埃孚、西门子、日本电装这样的行业巨头，否则，零部件出现批次的质量问题，主机厂分分钟根据合约踹了你，没什么情面好讲，最典型的例子就是当年的高田气囊事件。

　　在以前，主机厂还会出一些零部件的设计方案，供应商照着做，产品能达到前者的要求，并正常供应即可。现在，很多主机厂只出个框架或标准，供应商要承担起产品细节设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及售后服务的全部责任，甚至需要管理、协调更低级别的供应商，也就是监控零部件的零部件的生产与供应。这是因为随着制造工艺和质量要求提高，主机厂在设计和制造方面的经验和造诣已经不如专注浸淫某零部件多年的供应商，既然已经不如别人专业，那就干脆整个外包出去，自己只负责出标准外加验收。

　　举个例子，法国PSA和日产雷诺联盟，就与德尔福在电子、燃油供给、车身内饰、传动、发动机喷射系统等众多领域进行共同研发。

　　上面提到的都是欧美以及国内大部分主机厂与供应商之间的合作模式，日系车主机厂与供应商之间关系略有不同。丰田、本田以及马自达采用的属于偏封闭的供应链方式。各大主机厂会各自选择自己的供应商，每个主机厂都有一套完整且相对稳定的供应体系。而对供应商来说，只要能够进入供应网络就意味着能够长期稳定供货，与此同时，主机厂也会介入到产品的工艺改造企业的发展，乃至相互持股。通俗的讲，就是一条船上的人，沾亲带故，关系暧昧。

　　举个例子，日本电装在国内投资了很多家企业，其职能就是围绕日系厂商生产各种零部件，并根据主机厂的要求进行零部件的升级与改造。话句话说，日本电装在国内的业务是建立在日系车销量的基础上的，日系车在国内混不下去，日本电装在国内也同样混不下去，而欧美的供应商则完全不存在这样的问题，不会在一棵树上吊死。

　　●小结：

　　汽车行业的全球采购模式表现的还不是很明显，表现最为明显的应该是计算机（包括台式主机以及笔记本），像联想、华硕、戴尔这样的品牌，所有的核心部件包括CPU（英特尔）、显卡（英伟达、AMD）、硬盘/内存（西数、金士顿、三星）...都是各个行业的大佬供应的。

　　随着整车生产主导地位的改变，零部件企业在汽车产值与技术研发中所占比例越来越大，类似采埃孚、博世、大陆、电装这样的BOSS级供应商，其公司体量并不比大众、通用、丰田这样的主机厂小多少，只是作为消费者我们关注的只是产品的整体表现及背后的品牌罢了。