用AMT也好意思说自己是自动挡？

　　AMT是“Automated Mechaninal Transmission”的简称，中文名“电控机械式自动变速箱”。与传统AT、CVT、DCT一样，AMT变速箱不需要离合器踏板，能够根据车速、油门、转速等参数，实现自动换挡。

　　这种自动变速箱现在主要在三种车上使用，一种是超级廉价的小车，例如比亚迪、宝骏510;一种是超级土豪的跑车，例如兰博基尼Aventador上的ISR;最后一种是重卡，因为AMT能承受大扭力。然而在小车用CVT，超跑用双离合的年代，用AMT说自己是自动挡实在是太坑爹了。

　　有人说脚下没有离合器就算自动挡，反正这种说法笔者并不认同。但从机械结构上，这种变速箱最多只能算半个自动挡。AMT是在传统手动变速箱的基础上(干式离合器+齿轮组)加装微机控制的自动变速系统，其物理结构与传统手动变速箱增加了电控装置和液压执行机构。说白了，AMT就是电脑取代人类进行踩离合、升降挡的手动变速箱。说到这，不少汽车小白可能要问了：自动挡变速箱不都是这样么?下面我们就去看看AMT这种变速箱与真正的自动变速箱究竟有啥区别。

　　用电控执行取代手动拨杆的AMT

　　首先是结构上。变速机构刚起步发展的时候都是手动挡，后来发展出了AMT，这起初是一种“半自动电控机械变速箱”，只有现在自动挡变速箱的部分功能，例如停车时不用手动调至空挡，但仍然会有离合器踏板。直至后来电控系统和执行机构成熟了，才具备现有自动挡的全部属性，没有离合器，能自动升降挡。不吹不黑，人类在变速箱电控系统方面的开发，确实是以此开端的。

　　后来人们发现，AMT换挡时齿轮组的结构方式太过粗暴了，斜齿+同步器的组合在换挡时存在非常大的冲击，严重影响驾驶体验。能不能弄出来一种换挡更平顺的、适合家用车的自动变速箱?于是，工程师淘汰了MT的拨杆式齿轮组，换用了行星齿轮组，AMT就变成了传统的AT变速箱。

　　真正的自动变速箱(AT变速箱)

　　AT准确的说应该是液力机械自动变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到换挡目的。其中液力变扭器是AT变速箱非常重要的部件，由于非机械传导，动力在此环节会有部分消耗。早先的车型普遍是4AT，现在比较普遍的是6AT、7AT、8AT、9AT等，但并不是挡位越多越好，还要看换挡逻辑，6AT是目前技术最为成熟、稳定的AT变速箱。

　　AT变速箱是一款几乎适用于任何场景的变速箱。首先，由于发展早且装车量巨大，技术相对来说还是比较成熟的。在自动变速箱中AT变速箱故障率很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题，有些甚至可以做到终身免维护，在车子报废时也没出现过故障。其次，在我们的城市驾驶中，频繁换挡是不可避免的，动力是通过液力变矩器内的液力传动，或者说变速箱跟发动机之间是柔性连接的，故换挡平顺性一般较高。

　　总结

　　AMT可谓是自动变速箱领域的元老，但经过几十年的发展，这种变速箱的各项性能指标相比现役的自动变速箱都没有了优势，基本上除了制造成本低廉外，已经找不到其他闪光点。而反观国内自动变速箱领域，一些企业取得了革命性的突破，就在今年上半年，东安汽发(DAE)推出了中国首台拥有自主知识产权的6AT变速箱，不仅在价格上低于国外品牌，其标定也更符合国内路况，目前，这台6AT变速箱获得了业内的一致好评，国内多家车企也在积极与东安展开合作，以摆脱国外品牌对我国自动变速箱的垄断局面。

　　但AMT也不是就此被淘汰，因为其换挡方式简单粗暴，动作速度快，动力损失少，所以这种变速箱在改进之后可以用在很多级别的赛车上。在分秒必争的赛场上，发动机转速提高，动力亟待宣泄，而AMT因为结合方式简单，能够更加快速完成换挡操作，完成动力衔接。至于换挡冲击大，驾驶体验差，等拿到名次，还有什么委屈不会烟消云散?