2.0T发动机的极限在哪? 本田冠道/UR-V惨遭垫底

  2.0L这个排量是车企彰显自身造车能力的重要“阵地”,既可以通过加入多种节能装备,提高燃烧效率,从而为家用车服务,另一方面,经过暴力改装后,搭载在高性能跑车上也相得益彰。对于2.0L发动机的开发各大厂商向来不惜成本,不遗余力,而在每年的全球十佳发动机评选中,2.0L这个组别也是最容易出现惊艳黑科技的舞台。

  在国内市场,主流的2.0T发动机,其最大功率一般在200-250马力之间,峰值扭矩一般在270-350牛˙米之间,低于这个范围的,大多是技术落后的老机头,或者是自主车企逆向出来的“山寨货”,超过这个范畴的则基本可以划入性能车的范畴。

  紧凑的机身,轻便的重量,再加上彪悍的性能,高功率的2.0T发动机此前一般在小钢炮上出现,例如高尔夫R上的EA888,凭借彪悍的高转性能输出,这类小钢炮的加速能力丝毫不弱于3.0L V6/L6及以上的主流跑车,例如捷豹F-TYPE或者宝马M3。

  但到了本田这,事情似乎朝着不一样的方向发展。在本田的两款全新中型SUV——冠道和UR-V上,本田首次使用了代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机,其最大功率272马力,峰值扭矩370牛˙米,已经明显超出家用车动力范畴,性能表现也明显超越同级别的福特锐界、丰田汉兰达,甚至宝马X3、奔驰GLC等。

  实际上,我们从代号上就能看出这台发动机与本田的红顶K20A 2.0L自吸机头(第五代思域TYPE R)关系匪浅。在硬件上,其相比后者加装了涡轮增压器,进一步提升发动机在中低转速的扭矩输出,同时提高功率储备,将功率上限从自吸版本的220马力左右直接提升至274马力。

  此外,为了照顾民用车的平顺性、减震等需求,K20C相比K20A还增加了一根平衡轴,用于抵消活塞往复惯性力矩,使发动机运行更平稳,动力输出更平顺。

  而在新一代思域TYPE R上,本田直接用上了K20C的暴力改装版——K20C1型,在保留前者涡轮增压器的同时,在进排气都加装了可变气门正时/升程系统,另外还取消了性能车完全不需要的平衡轴,将最大功率推到320马力,峰值扭矩达到400牛·米,另外,底盘结构也从民用版的扭力梁升级为多连杆,以应对剧烈的加/减速以及高强度过弯。


  实际上,这并非2.0T发动机的极限,在梅赛德斯-AMG的新款CLA 45上,那台曾经最大功率360马力、峰值扭矩450牛·米的M133经过进一步改装后,最大功率达到381马力,峰值扭矩达到475牛·米。其0-100km/h加速时间从4.6秒减少至4.2秒,这台2.0T机头中的王者在一次改款后再次实现自我突破。

  能将一台排量2.0cc的直列四缸机头压榨出300以上的马力,对大多数车企及改装厂来说并非不可实现,但想要经过长期耐久测试,保证可靠稳定运行,从而在量产车上服役就非常艰难,有着百年造车底蕴的奔驰和素有技术宅之称的本田做到了,目前来看,小排量高性能机头领域纵观全球也只有这两家最有话语权。


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全部评论(4)

  • 315车友11天前

    过去那台装配在 日产SKYLINE 三厢轿车 的高性能版本 GT-R 的 L6 汽油机- RB26DETT 那就更猛了。

  • 315车友11天前

    其它车厂也有这个能力,甚至更强,不屑于做罢了或是其它原因不做2.0T。

  • 315车友21天前

    我大4G63不服不服

  • 315车友1月前

    排量2.0T的直列四缸机头压榨出300以上的马力,增压技术使每个缸内的燃油混合气压力上升,爆炸力上升,每个缸内的燃油混合气有500CC依据速度的高低,增压的压力上升而上升,爆炸力增加,功率增加。如果混合气使用缸瓶增压,增压到发动机缸内的混合气满载为500CC,爆炸力增加,负载程度上升幅度增加不少,但发动机的缸体承受力必须加强