“胡萝卜+大棒”还挺甜 车企大佬又开始乱搞了

　　这几年国内的新能源市场很繁忙，政府对新能源汽车的政策倾斜力度也越来越大，先后出台一系列包括免摇号牌照、补贴、税收减免、双积分、放开资质、放开合资名额限制等等“胡萝卜+大棒”保障措施组合拳，确保中国新能源汽车战略目标的达成。

　　这一些列行动成效很大，首先出现了一批新生力量，蔚来、威马、车和家、奇点、小鹏、FMC、Faraday Future等等新的汽车企业扎堆出现，它们都在做同一件事情：造智能电动汽车；其次“双积分”的出现，又催生出了不少中外新能源合资公司，这也是我们今天要说的重点。

　　双积分本身是为了规范国内的新能源市场，结果上有政策下有对策，一条应对“双积分”政策的捷径赤裸裸地展现在众人面前。特别是对跨国车企，只要挑一家在新能源汽车领域做得多的自主车企合资，“8%”的新能源积分要求很容易就能搞定。

　　·6月1日，江淮和大众签署了合资协议

　　根据规划，大众集团计划于2020年之前为中国消费者提供40万辆新能源汽车，2025年之前提供150万辆新能源汽车；江淮计划到2020年江淮新能源汽车销量占总销量比重突破20%，到2025年江淮新能源汽车销量占总销量比重达到30%以上。

　　·6月1日，戴姆勒和北汽在德国柏林签署了合资协议

　　继6月1日北汽集团与戴姆勒签署了新能源战略合作框架协议后，7月5日，在中国国家主席习近平与德国总理默克尔的共同见证下，北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议，将共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元)，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入奔驰品牌的纯电动车产品。与此前北汽与戴姆勒的每一次重大战略合作一样，这两次协议的签署也都是在中徳最高层政治会晤的契机中达成。他俩合作后，和戴姆勒已经牵手7年的另一家合作伙伴比亚迪及双方合资产品腾势就显得有些尴尬。

　　·7月15日，御捷与长城签署了御捷长城汽车合资框架协议

　　根据合资协议的内容，河北御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，并且“不收取任何费用”。在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺“在同等条件下优先向长城汽车公司出售”。河北御捷股东对外转让其持有的河北御捷股权时，长城汽车具有优先购买权。

　　·8月22日，福特和众泰签署合资备忘录

　　双方将建立一家集研发、制造、销售和服务于一体的50%:50%的纯电动乘用车合资公司，合资公司将采用自主品牌，为中国消费者提供“既经济实惠又性能强劲”的电动汽车产品。双方将建立一家集研发、制造、销售和服务于一体的50%:50%的纯电动乘用车合资公司，合资公司将采用自主品牌，为中国消费者提供“既经济实惠又性能强劲”的电动汽车产品。

　　·8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车宣布三方合资公司易捷特新能源汽车（eGT）成立

　　易捷特计划设计一款具备智能网联功能的全新电动汽车，基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台，新电动汽车将由联盟和东风共同开发。同时，易捷特将充分利用雷诺-日产联盟在电动汽车技术和低成本汽车设计方面的经验以及东风集团强大的生产成本优势。

　　如果‘双积分制’如期实施的话，雷诺-日产和东风的合资不会是最后一个案例，毕竟国内造新能源的公司还很多，想钻空子的外企也很多……

　　这样的合作看上去双方皆大欢喜，但对我国汽车产业来说，这种合资除了又多了一批卖不出去的电动车外，能带来什么呢？犹如，当初合资借“市场换技术”之名，让一汽等国有车企为了利润丧失了自我奋发的斗志。现在，借新能源之名的合资是不是对自主品牌的又一次伤害，不久的将来即将见分晓。