让狂热回归理性 各级别爆款车优缺点简析

　　自主/合资，轿车/SUV，纵观每个月的乘用车销量排行榜，排名靠前的“爆款”车型的地位无可撼动，少则3万/月，多则近5万/月，前三甲的销量往往能远超其他品牌同级别产品，“贫富差距”极大。一方面是因为爆款车型确实实力过硬，另一方面，厂商的营销/政策、品牌的影响力、产品的口碑这些软件也起到很推波助澜的作用。但是话说回来，十几二十万的家用车受限于成本，自然在各方面都面面俱到，既有长处，也必然有短板。

　　●大众朗逸

　　从产品换代周期来看，现款大众Lavida家族（朗逸、朗行、朗境）已经差不多走到末期，相比思域、轩逸以及英朗，其动力总成已经不具备曾经的“低油耗、强动力”优势（1.4T+DSG），曾经的杀手锏不复存在，而颜值、配置、做工用料等相比同级别又没有优势，在新品（下一代）上市之前，也只能依靠不俗的优惠稳住市场份额，这也是目前上汽大众在10万左右家用车市场的重要战略。

　　说起大众朗逸，这款车最大的优势还是1.4T+DSG动力总成，1.4T发动机在如今的小排量涡轮增压发动机领域已经没有什么优势，但毫无以为，率先起家的大众在双离合变速箱领域的造诣依旧是无人能及，这台代号DQ200的7速干式DSG比起通用、菲克以及众多自主车企都更加平顺、高效。

　　●别克英朗

　　凯越停产后，别克全新英朗可以说是一款完美的继任车型，同样主打性价比，挂着英朗的金字招牌，自然比起廉价车——凯越更有吸引力，再加上官方大幅度的优惠，英朗既保住了自己高品质家用车的定位，也满足的大部分消费者的心理价位需求。

　　客观说，全新英朗相比上一代在定位上滑坡是毋庸置疑的，制造成本的降低也是官方能够允许大幅度降价的根本原因。从产品本身来看，新英朗依旧未摆脱凯越的影子，内饰很廉价，减震/降噪马虎、低配减配严重等等。动力总成上，1.5L车型动力偏弱，双离合版本低档位也存在较为明显的顿挫。

　　●本田思域

　　作为新生代家用车的代表，新一代思域凭借高颜值，在消费者心中的口碑极好，市场处于供不应求的状态，各大4S店，每个月限量供应，也导致了卖方态度极为恶劣，同行降价促销，它即使加价/加装潢依旧有人趋之若鹜。当然，不堪折辱，另寻爱车的消费者也不在少数。

　　思域确实有傲视家用车市场的资本，除了本身颜值极高，很受年轻消费者青睐外，其1.5T+CVT动力总成也丝毫没有辱没本田黑科技的盛誉，动力强劲，响应迅速，高效省油...做工用料、配置空间都找不到什么短板，唯一一点值得诟病的就是，内饰在设计上偏沉稳，与时髦的外观有点不搭。

　　●宝骏510

　　作为一款自主小型SUV，说实话，这个级别的车噪音控制、底盘减震、乘坐舒适性、动力表现都比较入门，只要没有明显短板就已经算是很不错的产品了。宝骏510就算典型的范例，各方面都偏入门，日常代步可堪使用，要求豪华感、品质感、行驶质感是不是有点想太多？

　　510为什么能从这个级别中脱颖而出，其一是通用五菱汽车的强大影响力，让宝骏在营销上相比同级产品占了大便宜；其次，510在颜值上也确实是个非常惹人注目的主儿，非常对年轻人胃口；最后，510的后悬架调校得很有水平，支撑性和滤震性都有不错的兼顾，在山路驾驶不会让人感觉太累，发动机也偏向于低扭输出，加速更加稳健，动态体验上，哈弗H1、远景X1、长安CS15都要被比下去，这一点难能可贵。

　　●吉利博越

　　博越作为目前自主SUV的标杆性产品，其综合素质，包括后期用车的可靠性都在可接受范围之内，只是网络的快速传播属性将这种问题集中展示了出来，其产品本身依旧是过硬的综合实力。

　　这款车相比荣威RX5、传祺GS4最大的硬伤体现在油耗上，博越1.8T+6AT动力总成，其在油耗上确实会略高于现在主流的1.5T+DCT，但发动机的性能表现和变速箱的平顺性和成熟逻辑却是后者没法比拟的，带来的高品质驾驶体验也有目共睹，个人的意见是，略高的油耗完全在可接受范围之内，并不至于成为博越的短板。

　　●哈弗H6

　　上一代哈弗H6霸占紧凑型SUV市场长达3年之久，每个月的销量都遥遥领先其他自主SUV，即使是当年的神车途观，其月销量比起H6也要差点，不得不说，在当时的自主SUV领域，搭载1.5T、2.0T发动机的H6是10万左右SUV的最优选，这一点毋庸置疑。

　　而在完成换代以后，新一代H6 1.3T比起传祺GS4、帝豪GS却未能体现出丝毫优势，凭借老款车型积攒下的口碑，暂时倒也不会一落千丈，但再也不能维持一家独大的市场格局。

　　说起产品本身，H6的1.3T+DCT动力总成表现太过羸弱，起步提速太慢，只有40km/h左右才能靠着涡轮增压器稍稍体现一点运动感，60km/h以上的高速巡航，排量太小，功率偏低的天性就暴露出来。另外，哈弗的车载系统也很不成熟，一键启动打火不稳定，自动启停有很傻缺，这些问题在一款明星车上出现确实说不过去。