找回逝去的乐趣  试驾测评宝沃BX5 1.8T

　　宝沃BX5全系匹配了1.8T涡轮增压发动机，最大功率190Ps（140kW）/5500rpm，最大扭矩280N·m/1750-4500rpm。

　　与发动机匹配的则是来自爱信的6AT手自一体式变速箱。

　　如果在静态时候它是个有型的小帅哥的话，那么当你启动它后，这台1.8T发动机就像一首欢快的乐曲开始演奏，并且低速扭矩着实很让人满意，在拥堵的城市中跟车穿梭显得游刃有余，如果赶上路况允许时深踩下油门踏板，这时帅哥似乎已经换上了运动鞋奔跑了起来，这种轻盈自在的感觉就是已经逝去好久的乐趣吧。

　　涡轮在你“点油”的瞬间（1750rpm）便已开始工作，但没有那种特别生硬的介入感，所以那种舒适感让你感觉像是在开一辆自然吸气的车。并且这台1.8T发动机的爆发点貌似在80-90km/h的时候才刚刚开始，不经意间继续加速的话，那种连绵不断的输出，会让你在超车的时候信心暴增。

　　车辆的大脚（轮胎）传递到车内的胎噪还有后视镜在高速状态下带来的风噪似乎对整体的静谧有些影响，但考虑到小伙的运动基因，这点噪音似乎又算不了什么大事。

　　悬架行程调校的似乎更偏舒适，以至于在急弯或者高速过弯时，内侧挤压的很严重，车身的整体出现摆动，稳定性一般，所以会让你失去一些信心。此外，制动在前半段的虚位有些明显，这点你也需要充分的适应与了解它。

　　0-100km/h加速测试：

　　我们手动关闭车身稳定系统，并把自动变速箱挂进S挡，此时正是进入车辆测试状态，不过该车由于变速箱自我保护，其最大起步转速为2300rpm左右，最终它的最好成绩为9.69s。

　　1.8T发动机从弹射瞬间到完成测试的整个过程表都是非常线性的，就是那种动力储备够足，但没有任何兴奋点的感觉，四驱系统的介入，起步时轮胎也没有出现任何打滑现象。

　　100-0km/h制动测试：

　　制动踏板虽然有些虚位，但得益于225的轮胎宽度，整个制动过程能够感受到轮胎的抓地力很强，并且在后半段的制动效果更加强劲，最终取得的38.8m的成绩。

　　总结：从品牌复兴到如今的第二款产品，可以看出宝沃汽车对于历史的坚持与信心，但在几十年后现今的汽车市场中如果不能精准定位目标人群与售价的话也只能是竹篮打水一场空，但目前看来宝沃是成功的，因为单就BX5来讲，品质是标榜着宝马X1与奥迪Q3，但售价却直指福特翼虎、本田CRV以及大众途观等车型，所以性价比与扎实的做工才是它的最大杀手锏，但未来的路还是很长，尤其是在中国市场各品牌车型的换代速度以及国产品牌这几年的高品质造车工艺的崛起，能不能继续生产出更多产品来应对竞争激烈的市场，才是宝沃应该做的。（文\图\摄影 中国汽车消费网 申宇飞）