呵呵｜马自达这几年赚的钱居然全砸它身上了

　　每一个车企都有自己最拿得出手的王牌技术，奥迪是quattro全时四驱，宝马是直列6缸引擎，丰田是THS混动系统...马自达是啥？很多人可能觉得，最近阿特兹、昂克赛拉、CX-4这么火，马自达的王牌必然创驰蓝天技术。图样！对马自达来说，能够模拟米勒循环的2.0L、2.5L发动机只是赚钱工具，转子发动机才是其终极追求。

　　转子发动机并不是马自达发明的，它的“生父”是德国人——菲力斯·汪克尔。相比已经有一百多年历史的活塞引擎，这种新的概念机型对厂商来说是个硬骨头，前几投入极大，还不见得有大的技术突破，投入与收益严重失衡，当年很多汽车厂商浅尝辄止后就放弃了这个烧钱项目。

　　唯独马自达例外，从1967年首款量产机型面世至今，马自达这50年基本上有点闲钱就砸在了转子发动机的开发上。2012年老的转子发动机正式宣布停产，随之而来的是创驰蓝天系列活塞发动机，阿特兹、昂克赛拉、CX-4等等车型在全球均有非常不错的市场表现。如今手头稍微宽裕的马自达再次按耐不住，据外媒披露，搭载转子发动机的全新RX-9车型将在今年10月的东京车展正式亮相。

　　转子发动机是个什么鬼？

　　1967年，马自达首款搭载转子发动机的跑车——Cosmo Sport 110S正式亮相，这台本来只是个概念机型，在马自达的坚持下正式进入消费者的视野。相比相比传统活塞发动机，转子发动机的轴向运转特性，使其不仅转速快，而且转速攀升也极快，同时这种机械运动特性，也让转子发动机的运行更平顺，在振动与噪音方面也更小。转子发动机用较小的排量就能获得高转速以及大功率，对众多高性能车而言，转子发动机相比活塞式发动机的优势非常明显。

　　除此之外，结构紧凑，占空小，重量轻等等，也是转子发动机的重要优势，这些特征使得搭载这种发动机的车型有着近乎完美的配重，对看中性能和操控性的跑车来说尤为重要。

　　历史上，马自达是唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。纵观勒芒大赛历史，前58届的冠军均被欧美厂商垄断。第59届，搭载马自达R26B 2.6升4转子发动机的787B赛车获得冠军，更重要是，它以领先第二名两圈的巨大优势给了欧美大佬一记响亮的耳光。

　　随后国际汽联作出决定：从1992年开始，除排量3.0L以下的活塞发动机赛车以外，搭载其它发动机的赛车不准参赛，马自达有句MMP不知当不当讲。虽然马自达转子发动机被“终身禁赛”，但在非赛道的铺装路面竞技中，RX系列跑车依旧是市场的宠儿，在动漫及电影《头文字D》中，高桥凉介开的FC全称——马自达Savanna RX-7 FC-3S，其搭载的就是转子发动机，直至RX-8停产，搭载这种引擎的马自达跑车都是颇具传奇性的产品。

　　为啥不能取代活塞发动机？

　　转子发动机有着极为出色的高转速特性，但对民用车来说，发动机需要在多个转速区间都要有稳定的扭矩及功率输出，在变速箱的配合下，传统的活塞发动机勉强合格。但对转子发动机来说，其在中低转速下的特性就不那么美好，如果应用在民用车上，那么这种发动机会长期处在额定转速以下，频繁变化的转速也会影响发动机的寿命。

　　很多人提起转子发动机的弊病都会提到它的油耗很高，这种看法其实是错误的！作为一种与活塞发动机结构迥异的新机型，它的油耗不应该与排量挂钩，而应该与功率挂钩，考量单位功率所消耗的燃油对转子发动机来说才是公正的。简单来说就是发动机的热效率，即额定转速下的热效率，这么看的话，转子发动机无疑吊打活塞引擎。

　　全新转子发动机有哪些看点？

　　关于RX-9的消息目前还很少，不过根据目前曝光的信息来看，在全新RX-9上转子发动机将作为一套混动系统的储备能源使用，也就是说，转子发动机将不直接参与驱动，而是作为能量源，带动发电机为电池充电，然后由电动机驱动车轮。

　　这样做的好处就是发动机可以稳定在额定工作转速下，不仅热效率极高，而且负载也非常稳定，可以有效降低磨损，延长寿命。

　　至于发动机本身，全新RX-9相比此前RX-7/RX-8有哪些改进，这些还不得而知。对消费者来说，最主要的还是优化机械机构，保证零部件的寿命，延长维护保养周期。否则三天两头换机油、火花塞、点火线圈，换谁也受不了。