CVT终结者 本田10AT宣告变速箱技能点满

　　10挡变速箱的概念由来已久：大众曾扬言开发10速双离合，最新消息是，因为结构太复杂，该项目被无限期延后；美系通用和福特同期开发了9AT和10AT，无奈后者是个用于纵置平台的大块头，没法推广普及。果然说起黑科技，还得看技术宅——本田Honda。

　　这是世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱，这台变速箱对于本田的意义不仅是开创先例那么简单，更重要的是，这台变速箱对所有的家用车都有普遍适用性，国内10万左右的产品，什么6AT（爱信、马自达）、双离合（大众）、CVT（丰田、本田、日产）都得靠边站。

　　凡事好琢磨，这是对本田技研部门最中肯的评价，毫不夸张得说，如果本田不卖汽车，绝对是全球首屈一指的发动机变速箱等核心部件供应商。发动机领域，从可变气缸、直喷技术、i-VTEC直到现在的全新涡轮增压发动机，变速箱领域，从当初的平行轴、CVT到美系车用的8速双离合、9AT以及现在自研的10AT，本田对目前市面上所有主流新技术都做了尝试。这种对新技术的执着态度，太值得自主车企学习了。

　　为什么要开发10AT？

　　本田在变速箱领域是个多面手，到了10AT，基本已经是技能树点满。传统的平行轴变速箱不用赘述，相比横置6AT，这玩意实在太大，且没办法在有限的体积内创造出更多的档位；CVT现在已经烂大街了，虽然适合家用车，但特征和性能都太平庸，没办法体现出一个车企在变速箱领域的技术优势，同时也没法承受大扭矩；此外本田和讴歌还用过8速双离合以及来自ZF的9AT，无奈可靠性太差，对技术宅来说简直颜面扫地。

　　10AT相比6AT有哪些优势？

　　更多的档位意味着变速箱有着更宽泛的齿比范围，也就是说，在汽车高速巡航时，发动机可以处在一个转速更低、更省油的工作状态；同时也意味着档位之间齿比更密，意思是，在档位切换时，动力衔接会更加顺畅，在保证快速响应的前提下，其加速能力也丝毫不弱于双离合变速箱。

　　本田10AT的十个档位是通过四组行星齿轮组实现，看看这张工况对比图我们很容易就能发现，装配10AT的变速箱无论是加速能力和平顺性都都远远高于现役6AT。而在100km/h以上高速巡航状态下，发动机的转速仅仅为1500转，如果是平路驾驶，发动机的油耗不会比怠速高多少，传统的6AT在此工况下需要2000转，如果是4AT，跑高速的时候甚至要3000转以上。

　　在面对高速急加速时，这台10AT可以一次性降低4个档位，从10挡到6挡；低速地板油，可以从7挡将至3挡，从而变速比实现的快速切换，这种非连续的降档带来的推背感比起双离合丝毫不遑多让。

　　要说缺点，那么唯一一个缺点就是，如果是手自一体带换挡拨片的话，车主很容易因为档位太多而犯浑，升挡？降档？我是谁？我在哪？

　　未来会在哪些车上使用？

　　相比奔驰9AT、福特/通用10AT，本田这台10AT最大的优势就是可以服务于前横置平台，考虑到其体积比以前的平行轴变速箱还小，这意味着，只要本田愿意，即使是飞度这样的小型车使用10AT也不存在任何的工程问题。只是考虑到产品定位，先期这台变速箱估计起码也得是V6发动机才有资格使用，也就是高端品牌——讴歌。