同样是排放造假 大众被罚了293亿美元 它却仅仅召回！

　　经过为期四个月的调查，菲亚特克莱斯勒（FCA）在北美的柴油车排放作假问题终于有了初步结果。美国环保局允许FCA对此次涉及到的Jeep大切诺基及道奇Ram 1500的柴油发动机排放软件的重新配置，使其达到美国市场的排放要求并继续销售。看到这个处理结果，此前同样因排放作假而被巨额罚款的大众已然哭晕在厕所。

　　●排放作假是个啥？

　　我们都知道美国汽车排放政策对发动机的氮氧化合物排放限制尤为严格，某些车企为了使自家的产品能够顺利经过官方的检验进入市场销售，于是想了一个“歪点子”，就是排放作弊软件。这个软件能够监测到车辆是处于排放监测状态还是日常驾驶状态，如果是前者，软件就会发挥作用，使得排放达到官方要求，如果是后者，汽车的氮氧化合物排放会高出许多，甚至达到十倍以上。

　　此前，大众因为开发并使用了这样的作弊软件，在美国市场被授以总额高达293亿美元的罚款，连大老板都被迫辞职，这算是大众集团世纪初以来受到的最大冲击，好几年白干。而在民间，大众也因此引发严重的诚信危机，被戏称为“被汽车事业耽误的软件开发商”。

　　●同样是使用“作弊软件”，为什么FCA相安无事？

　　在2014年-2016年生产的Jeep大切诺基和道奇Ram 1500的柴油发动机中，FCA同样为其装载了“排放辅助控制设备”。与大众的套路一样，被检测的时候氮氧化合物排放少，不被检测的时候排放巨高。但FCA官方表示，此次被指控的排放设备最初的设计目的并不是像大众那样用来作弊。说白了，“这是软件BUG导致的，我们重新召回校准一下就好了。”

　　是不是觉得这个解释很扯？这软件BUG居然这么智能，刚巧在发动机被监测的时候正常，日常使用就撂挑子。更扯的还在后头，经过小半年的斡旋与公关，最后美国当局居然接受了这种解释，允许FCA对此次涉及到的车辆进行排放软件的重新校准，不仅被检测出来的老车召回后返还给车主（没赔偿），同样使用该软件的新车也会接着出售。不得不让人怀疑，这件事的背后是不是有“PY交易”。

　　●为什么美国市场总能查出排放作弊？

　　各个国家或地区对于汽车的排放要求不太一样，美国对柴油车的氮氧化合物排放要求尤为严格，而欧洲、日本以及中国（基本参照欧洲）对这方面则相对松一些。所以，很多本来在美国不能过审的汽车，来到国内随便审。

　　实际上，这种应付检查的事情在国内各行各业属于常态。国内的中大型工厂现在都有一定的处理污染设备和能力，出于使用成本的考虑平时都关着，于是各种河流污染和雾霾，一旦上面有重要会议或检查的时候净化设备都打开，就蓝天白云了，满满的套路。

　　●小结：

　　透过现象看本质，从德国大众到日本三菱，从日本三菱再到FCA集团（菲亚特本属于欧洲，但被查出来的克莱斯勒和道奇是美国本土车企），美国当局对排放作弊问题的态度发生了180°的大转弯，即使官方再怎么解释自己是如何的无辜，但也不得不让人怀疑这其中是否有“本土贸易保护”的因素。这样的说法或许有点以偏概全，不够客观，但我们不妨大胆设想，如果此次FCA与大众、三菱一样接到巨额罚单，克莱斯勒这个最近几年本就命运多舛的车企是否会被菲亚特一脚踹了，我想这是个问题。