4月17日,易到创始人周航发布声明,承认易到目前出现资金问题,并指出这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。当晚,易到用车发布《易道在与乐视控股就周航恶意诽谤的联合声明》做出回应,用到了"此举堪称农夫与蛇的现代版"来比喻周航的言论。
创始人与现团队的互撕,令人唏嘘,也让不少业内猜测,易到目前面临的危机已十分严重,甚至有可能濒临破产。
"易到"不易到:资金链断裂,司机提现难、乘客打车难
易观数据显示,易到从2016年2月到11月,连续10个月用户数据呈增长趋势。
转折是在2016年12月,从这个时间点开始,易到用户量出现递减。此时正是乐视资金链风波的时间节点,也是在这个阶段,易到"司机提现难"、"乘客打车难"的问题凸显,引来外界媒体负面报道频频。
数据来源:易观千帆
时间回到2016年6月,彼时的周航还是易到的CEO,他对外宣布:易到的日完成订单数已经突破100万。至此,乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的"百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆"三个百万目标已提前6个月完成。但不少使用者心知肚明,易到百万订单数的背后,是疯狂的"充值返现"。
滴滴与优步中国宣布合并后,易到用车迅速推出了号称"史上最大力度"的充返活动,充值可得"50%现金回馈+100%生态大礼",后者包括乐视影视、乐视体的会员资格、乐视商城的抵用券等。而就在周航此次发声明的前一天(4月16日),易到仍在对外宣传"坚持补贴500天","充返80%","再来6天"等信息。
与滴滴、Uber靠补贴撬动市场的方式不同,易到从一开始就利用预付式消费的促销优惠来吸引用户。然而,这种高额"补贴战"却为消费者带来后续隐患--由于政策时有变化,无法保证司机数量和服务质量的统一,用户体验经常打折扣,导致"充值返现"最终享受的优惠注水。另一方面,以补贴套现的烧钱模式,也让易到将不得不继续融资滚雪球,雪球越滚越大,一旦资金链出现问题,整个平台就将出现崩塌--司机即时提现困难,与平台矛盾重重,一旦有机会拿到钱,大部分司机也会选择离开平台;司机的逃离,使乘客打车难问题火上浇油。"易到"不易到,打不到车,哪怕是高额补贴,用户也不会再往平台内充钱。
"轻资产"模式的信任危机:拿什么保障司机、乘客的利益?
各地网约车新政的强制执行,对易到来说算是雪上加霜。
70余城网约车实施细则正式发布落地后。神州专车、首汽约车、曹操专车、滴滴出行四家主流网约车平台陆续在多城取得了《网络预约出租汽车经营许可证》。而截至目前,易到用车在全国拿到经营许可证的数量是0。
没有合法运营资质,平台里的司机流失率更严重了。
各地网约车新政的落地,似乎让C2C模式与B2C模式的博弈有了结果。市场从无序走上有序,驾驶员户籍、运营资格、车辆轴距、车龄等规定,将大量私家车司机排除在外。而门槛的提高,也意味着C2C平台引以为傲的"轻资产"模式将走入尽头。
我们不禁会思考,在"轻资产"模式下,平台拿什么来保障司机、乘客的利益?
与"轻资产"模式的C2C平台不同,B2C平台将重资产--车辆与统一招募的司机绑定在一起,以自有车辆、自有司机进行规范化运营。自营模式的平台,为司机缴纳社保,定时发放工资,与司机形成了雇佣关系。这种劳动/劳务合同的雇佣,从法律上保障了司机的权益,因此也不会存在易到这种"司机拿不到钱而离开平台"的矛盾。而有了稳定的司机团队,乘客获得的乘车体验也将得到进一步保障。
易到用车带给我们的启示是,以高额补贴野蛮扩张的"轻资产"之路似乎已很难走通。现阶段,或许只有将更多的资金和精力投放在线下车辆管理和司机招募上,才能走得更远。