相比起步阶段 自主车企现在有多大提升？

　　说长不长，说短不短，自主车企从改革开放至今也有了近40年的发展历程，回顾这么多年先辈们的艰苦耕耘，如今的自主车企在各方面都有着长足的进步。自主开发能力的发展速度在国际上随谈不上领先（起码没韩国快），但起码正在与一流跨国车企逐渐缩小差距。本期小编就汽车的几项重要组成部分简单罗列分析一下，自主车企这几年在各方面相比以往都有哪些进步？

　　●设计理念

　　所谓人靠衣装马靠鞍，汽车的设计决定了其能否有效吸引消费者的关注，是汽车产品能否获得市场成功的基础。同时，设计一款车也不仅仅是要考虑其颜值，产品定位相比之下更为重要，它决定了一款车能否充分满足消费者的诉求，进而走量。

　　回顾自主车企的发展历程，自主车在设计上有着很多黑历史，没少走弯路，造出了很多令人咋舌的奇葩产品，例如早期的一些自主小跑车，称其为贻笑大方也并不过分。同时，生硬模仿山寨的现象也从未断绝过，包括很多冷门车企至今仍靠着山寨车活着，不用点名想必大家心里也有数。

由前奔驰设计师领导团队设计的GS8

　　好在最近几年自主品牌在产品设计上交出了很多堪称惊艳的产品，放在国际市场也有着绝对的说服力，例如吉利帝豪GL、传祺GS8、东南DX7等等，虽然这些车在设计时或多或少有国外团队参与，但无论如何这些车都算撑起了自主车颜值的门面。

　　●发动机技术

　　发动机是汽车核心中的核心，也是外企技术把控最严的汽车部件，十几年的合资历史，自主车企一直跟着外企后面吃瓜落儿，在发动机技术上从来没有自主开发且能真正走上国际舞台的产品出现，那些完全自主正向研发的发动机比起外企的同级别产品，不仅是在性能表现上有差距，可靠性同样差强人意。

搭载PSA发动机的风神AX7

　　目前自主车使用的发动机可以简单分为三种。第一种是直接引入外企动力，例如风神AX7使用的2.0L/2.3L发动机原本是神龙PSA的产品，日产启辰的很多车也是直接使用的外企发动机，应用最为广泛的还是沈阳三菱的4A91T 1.5T发动机，可以说是缺乏自主开发能力的小众车企的救命稻草。

配1.5T发动机的荣威RX5

　　第二种是逆向开发而来的自主发动机，说白了就是抄袭，可惜的是，知其然不知其所以然，相同规格的零件自主开发组装起来的山寨货远不如外企的原装货来的坚实耐用，自主车企在产品质量把控上还有很长的路要走。现在的自主车企已经不再单纯逆向开发自主发动机，很多自主发动机的开发也有大量外国团队参与，它们大多由合资公司的外企方提供技术支持，例如上汽荣威、广汽传祺现在使用的1.5T发动机，我们很容易就能在外企的主流动力总成中找到其原型。

艾瑞泽5使用的1.5L发动机为自主开发

　　第三种就是完全自主开发的产品，很多自主车企已经了有了自主开发动力总成的能力，虽然达不到外企的最新产品的水准，但在大多数家用商品车上也完全可堪使用，例如奇瑞的1.5L、比亚迪的1.5T、吉利的1.8T发动机，从产品本身来看，其性能表现和可靠性参差不齐，还有很长的路要走。

　　●变速箱技术

瑞虎3x使用的4AT为自主开发

　　对自主车企来说，变速箱无疑是“三大件”自主开发中最难啃的那块骨头。纵观目前自主车使用的变速箱，传统的行星齿轮自动变速箱极少有是自主开发出来的产品，即使有，那也是拆解外企4AT、6AT然后捯饬出来的过时产品。毫不夸张的说，自主车企在变速箱自主开发这一领域不仅仅是相比外企存在差距那么简单，称其为尚未入门也不过分。

雪佛兰探界者将使用全新9AT变速箱

　　反观外企，大众的7速DSG技术已经日趋成熟，通用/福特合作开发的横置的9AT和纵置的10AT，丰田在多重动力来源的匹配上独领风骚，成为混动车变速的龙头。目前自主车使用的自动变速箱大多数外企开发的产品，或者是自主开发的CVT变速箱，这种算是技术门槛最低的自动变速器，并没有什么说服力。

使用7速双离合变速箱的哈弗H2s

　　说说发展前景。双离合变速器无疑现在变速箱发展的一个重要方向，并且相比传统的自动变速箱在这方面外企也没有多少年的技术累计，大家基本处在同一起跑线。所以很多自主车企现在也积极与国际团队合作开发这类变速箱，并且量产版本已经在很多产品上出现，例如吉利、长安、哈弗，虽然相比大众的DSG还存在差距，但已不再是不可跨越的鸿沟。