与风“捉迷藏” 荣威i6空气动力学性能解析

　　众所周知，滚动阻力和空气阻力是车辆在任何正常行驶条件下均存在的两大阻力（另外在一定行驶条件下还有加速阻力和坡度阻力），其中又以空气阻力受车速的影响最大——车速每增加1倍，克服空气阻力所消耗的功率就要增加8倍。根据测试，当一台轿车以80kh/h行驶时，有60%的油耗是用来克服风阻的。当然除了油耗外，它还会影响车内的噪音值和高速操控能力。

　　因此，拥有一个良好的空气动力学性能对车辆动力性、操控性、燃油经济性以及舒适性的提升无不至关重要。而荣威i6在这方面的表现绝对是出类拔萃，其0.25的超低风阻系数不要说同级绝无仅有，就是纵观当今整个家轿市场也就只有奥迪A4(0.23)、宝马5系（0.22）等4款豪华品牌的车型才能超越，也就是说它目前的排名是全球第五。那么，接下来就让我们一起去看看荣威i6究竟是如何与风玩“捉迷藏”的。

　　气动性能解析

　　风无处不在，而且车速越快气流就越大，要玩好这场“捉迷藏”的游戏其实并不容易。故此，上汽设计团队特意为荣威i6制定了“整体优化”、“气流贴附”及“气流切分”三大制胜攻略。

　　·整体优化

　　·气流贴附

　　据上汽工程师介绍，i6后视镜的开发经过多次“推倒重来”，其中虚拟数值风洞仿真分析超过150轮，CPU使用时间超过15700小时，零件设计周期超过一年。而在最终版确认之前，为了棱线1毫米的微调（真的只为了那一点气动性能的差别），上汽又毅然放弃了之前花费近百万做好的产品磨具，重新开模，仅就这种一丝不苟、精益求精的匠人精神就值得用户点赞。

　　·气流切分

　　当然除了以上这些一眼就能看见的地方，在很多相对隐秘的地方，荣威i6同样下足了功夫和本钱。比如底盘方面，i6采用了全覆盖护板，并对每一块护板进行了风阻优化，使整车风阻有效降低9.2%， 90公里等速油耗降低7.3%。

　　小结：

　　风是吹来的，但荣威i6 0.25的超低风阻系数确实实实在在设计、制造出来的。从概念车到1:3缩比模型，到1:1等比模型，再到量产车型，荣威i6在气动性能方面经过了数百次的优化以及超过125小时的风洞试验，光试验费用就花费了近千万。这不仅展现了上汽强大的设计研发实力与难能可靠的匠人精神，更是其对用户的诚意及尊重，而这一切势必也将反应在它日后的市场表现中去。