动力很重要 为什么热销车动力大多一般？

　　动力总成对汽车产品有多重要？对厂商来说这个是毋庸置疑的，它是衡量汽车级别的最重要标准，没有之一。举个最简单的例子，每辆车发售都会有很多配置车款可以选择，他们都是1.6L XX型或1.8T XX版，动力永远是会在车款上最先也最直接体现出来的，有时候也会体现出变速箱类型及档位。

　　然而国内大多数消费者在买车的时候，对动力这一重要参数并未引起足够重视。各种热销车中，销量最好的往往都是级别较低的产品，例如朗逸1.6L、阿特兹2.0L、昂科威1.5T等等。价格相同的情况下，他们大多数人宁愿选择小排量的高配，也不会对大排量的低配感兴趣。这种现象是中国市场独有的现象，称之为“肤浅”个人也觉得不过分。那么究竟有什么样的客观原因或主观心理导致中国消费者对动力总成不太感冒呢？

　　▼人生首辆，对动力性能缺乏准确的量化认知

　　首先我们了解一下充沛的动力能给车主带来什么？假如以百公里加速时间10秒隔开，超过的算偏弱，以内的算够用以及彪悍。那么，充沛的动力不仅能让你在走走停停的城市通勤中更加游刃有余，在高速行驶及超车过程中也会表现得更从容，满载、开空调更是不在话下，可以说时时刻刻且直接影响到车主的主观驾车感受。

　　首次买车在目前的中国汽车消费人群中占极大比重，刚拿到驾照的更是不胜枚举。这样的群体对汽车动力的理解往往都是以驾校的老普桑为考量标准，与它们相比，所有新车的驾驶感受都堪称惊艳。而对于媒体评测人员对汽车动力表现的描述则是一脸懵逼。羸弱、够用、充沛、彪悍...这些词汇他们都看得懂，但始终缺乏准确的量化认知。

　　同时，每一位新手都会最终成长为老司机，随着对爱车动力的不断挖掘，个人对动力的接受上线也在不断上升，原本动力就羸弱的汽车很快就达到极限，从而跟不上车主对性能的要求。也就是说，对新手来说，原本这款车动力已经很充沛，等你真正摸熟了它，就会发现也不过如此，让人有一种“书到用时方恨少”的感觉，另外，如果长期开大排量高性能的车，突然让你换开家用车，即使是性能还算不错的那种，你也会有“这也能叫车？”的感觉。

　　▼动力是核心，但在消费者心中地位不高

　　如果把汽车的动力当成与全景天窗、电子手刹这样的配置来看待，那么无疑这项配置在中国消费者心中地位并不高，即使很多车迷们对性能彪悍的跑车趋之若鹜，但真正到了需要为杰出的性能买单的时候，他们大多数都会退宿，并且，动力是消费者时时刻刻都在用的一项功能，“又不是去飙车，够用不就行了嘛”。

　　反而，一些能强化功能性（科技配置）或档次感（皮质包裹）的东西成了购车的重要考量标准，这些东西能带给车主最直观的满足感（这其中包括别人殷羡带来的虚荣心），这种心态的转变只在一瞬间，即使有多余的预算，动力升级也不是首个考虑对象。

　　▼心理较量中，级别和气场往往占上风

　　这个很容易理解！在国内，如果你有20万的预算，大多数考虑的都是1.4T的迈腾、却很少有人会考虑1.8T甚至2.0T的凌渡，紧凑型的高性能小钢炮更是凤毛麟角。究其原因，气场十足的外观、高大上的内饰往往更能戳中消费者的G点，至于发动机，能用、不撂挑子就行了，反正都藏在机舱里。这也导致了国内“小马拉大车”的现象非常普遍，即使是宝马7系、雪佛兰科迈罗这样的旗舰明星车，也会有2.0T排量用以迎合消费者的特殊诉求。

　　其实这也不单单是因为中国消费者“肤浅”，在国内，汽车产品需要面对的一个家庭的用车需求，需要照顾生活的方方面面，而不是手机那样的完全私有化，可以根据自己的喜好完全选择自己强调的某个点。举个例子，如果你家里已经有了一辆日产天籁，还是公爵版，你还会再买一辆丰田皇冠吗？估计大多数都不会。根据个人喜好，你或许会考虑Jeep牧马人，斯巴鲁BRZ、甚至别克GL8。

　　▼倡导节能减排，排量税让高性能车终端价格虚高

　　对厂商来说，小排量和大排量发动机的实际制造成本差距并不大，导致大排量汽车价格飞涨的最重要因素是税。出于节能减排的考虑，中国及欧洲都谁有比例极高的排量税、关税，这导致大排量汽车的终端销售价格提高很多，而在美国市场，排量并不是税务的主要标准，所以大排量汽车比其他地区的价格会更低，也更受欢迎。